两代同堂,新旧同堂成趋势

曾几何时,新车是否“垂直换代”是媒体非常关注的一个焦点——因为国内最早的“n代同堂”的开创者,大众曾经为此惹来相当多的非议,甚至是沦为笑柄。

永利皇宫,同样,在佛山南海的上海大众4S店,销售人员告诉记者,新款朗逸最低配车型的售价在11万元左右,1.4T
SI的型号享有节能补贴,提车预计在1-3个月。而老款朗逸则享有8000元的综合优惠。由于新款车型销售提成较老款车高,一般销售人员更倾向于推介新款车型。记者调查发现,此前已经上市的新福克斯和新轩逸都已成为各品牌4S店的主力产品。

2、中国用户的消费习惯比较复杂,新一代车型上市后,仍有部分消费者钟情老一代。但厂家对于换代后的老款车型并不是原样不动地继续生产和销售,而是针对新款上市做出了相应的调整和改变。如北京现代的悦动上市之后,为了与新款拉开档次,老款伊兰特的豪华版停产,其他版本的原配车型也不再生产,只生产减配后的选装车型。这样的策略使伊兰特和悦动的价格差距拉大到了1万元左右,不仅给悦动的售价腾出了空间,也使伊兰特的产品能够向下延伸,对小型车形成挤压。

或许值得担忧的是那些真正奋力追赶合资品牌的自主品牌们。因为合资品牌用残酷的现实告诉了你,你们之间的差距到底有多大。如果连各式各样的“假洋鬼子”都无法战胜,还谈什么战胜“真洋鬼子”呢?

二三线城市成增长点

全新一代马自达6将于9月8日正式发布中文名称,而新车将继续沿用原有“技术合作”的方式在一汽工厂生产,并于今年底正式下线,主推车型从现款的2.3L变成2.5L排量。目前一汽马自达正向马自达总部申请:新旧两款马自达6并行销售,如方案通过,马自达6将拥有2.0、2.3与2.5三个排量车型。

非垂直换代某种程度上,一度成为了一个略带“负面”的词语。而因没有巧妙处理好新旧两代车型的关系,而导致新车型遭遇滑铁卢的案例,也并不罕见。

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4、“两代同堂”的现象缘于中国汽车市场现在还是一个初级市场,需求很不一致,不像美国,从东到西不会有太大差异。外资企业在占据高端市场的前提下往低端走,把产品线拓宽,也同时保持多代产品同场竞技,以适应中国广阔市场的不同需求(本田则采取针对中国市场开发所谓的合资企业“自主品牌”方法替代“两代同堂”策略,异曲同工),抢占更多市场份额。所以,有一天,“两代同堂”不复存在的两个可能是:越来越多合资企业顺应政策号召,搞所谓的“自主品牌”;或者自主品牌能更强大些,在中低端市场上竞争力更强,同时消费者也越来越成熟与理智,不再容易被合资品牌所蛊惑。

但时移世易,新旧车型两代同堂竟然已成为了时下十分流行的做法,更让人惊讶的是,人们已经习惯甚至是乐于为此埋单。

经销商观点

1、企业刚刚推出换代新车时,由于配件、生产线等各方面原因,一般只能先推出一两款车型(比如新马自达6先推出2.5L排量车型,2.0L与2.3L车型则要晚出)。其他细分市场仍旧用老款车型过渡,利用新老两代车型在高低端细分市场与竞争对手分庭对抗,以达到在该级别车型中销量最大化目的。

或许这证明了消费者的确有此需求,对待自己的消费需求也更加理性,而汽车厂商们也的确找到了这一片“蓝海”。尤其是在中级车市场,几乎大部分热销的主流车型,在换代的时候都采取了两代同堂的做法,包括我们熟悉的伊兰特、福克斯、卡罗拉等。当然,不少厂家想到了更巧妙的办法——合资自主,旧款思域、颐达化身思铭、启辰D50又再成功复活,给了消费者更多的选择。

合资VS自主战火

3、采取“两代同堂”换代策略的企业,还有一个非常明显的特征是对新款车型更换名字,这样可以免除合资外方对“两代同堂”造成品牌影响的困扰,另外,也可以借助老品牌的口碑,使新车型迅速被消费者认知和接纳。当然,选择“两代同堂”的车型都是在各自细分市场表现较好的。但是,“两代同堂”策略在中高级车市场并不灵验,看看上海通用的君越与君威即可知道。因为这一细分市场的消费者对价格并不敏感。

过去每逢有新车上市,尤其是全新换代车型推出的时候,绝大多数的厂方高层总会有意无意地强调一下:“我们这次是垂直换代”。意思就是告诉大家,旧款车型不会再生产了。但现在似乎越来越少听到这句话了。

而在东风日产4S店记者了解到,新款轩逸在外观、空间、操控和节油等方面都有较大的突破,而经典轩逸最高配置的版本(1.6L自动经典版)与新款的入门价格相差无几,但当顾客面对新老轩逸犹豫时,销售人员多会推荐新款轩逸。

今年1月,一汽马自达宣布现款马自达6全系调价2万元,使马自达6的最低市场价格下探至15万元~16万元区间,最高价格也刚刚触及20万元。如此“守B攻A”的价格策略的确为马自达6车型销售带来实实在在的收益,据一汽马自达公关部提供数据显示,马自达6全系车型今年1~7月销量一直呈上升趋势,同期增长达40%以上,年中时期在华东区域甚至还一度超越凯美瑞与新雅阁的单车上牌量。

这种现象在中高级车市场也逐渐增多,旧款凯美瑞又将以经典版的身份被重新激活。

在8月份,上海大众的新朗逸和北京现代的朗动先后发布。配备1.6L和1.4T两个排量的新朗逸多款车型的售价定在了相当宽泛的11.28万元至16.69万元之间,并且配置了诸如感应式雨刷器等原本帕萨特上才有的装备,在此之前朗逸已经累计销售了80万辆;与此同时,老款朗逸将同台销售以提升产品的市场覆盖率,这意味着老朗逸的价格或将不足10万元。老朗逸主要针对一些对老款车型依然情有独钟的客户,以及驾校、租赁公司等特种车市场;全新朗逸的定位会比较高,将覆盖A、B-的细分市场。而被北京现代称为成立十年最重要车型的朗动也横空出世,最低10
.58万元的售价让人再次看到了北京现代继“索八”之后志在一搏的杀气。而悦动和伊兰特并不停产,将“三箭齐发”共同征战市场,伊兰特价格更不足7万元,这种多代同堂,低价出招,全覆盖的市场策略将对自主品牌是致命一击。

据一汽马自达人士介绍,现在马自达产品引进计划开始明显加快,先后向中国市场导入了马2、马3、马5,而马8以及Crossover
SUV车型CX-7等也都在近期的引进计划内。

诚然,目前再以“厚道”与否去评价这种做法已经不合时宜了,毕竟商家是逐利的,根据市场需求生产相应的产品无可厚非,而广大消费者们也用实际的购买行动对此表示了认可。

在佛山顺德的现代4S店记者看到,店内全新朗动与两位同门师兄———伊兰特、悦动并列摆设。据店内销售人员介绍,目前预订朗动,提车预计将在一个月内,除了1.6L车型有3000元的节能补贴之外,目前肯定不会出现优惠,但悦动的车型优惠已经下探到1.5万元(包括5000元礼包),比此前增加了近3000元,希望借此提升整体销量。

但长期低价也不是一件好事,在赢够销售业绩的同时,一汽马自达也开始为马自达6这个品牌更高定位做准备,前有现款马6冲击高销量,后有全新换代马6来拉回品牌定位,在新车接受市场考验的过渡期,继续让旧款车型发挥抢占份额的作用。

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