长春两大交通枢纽将建成,重庆北站

建设西客站,使高铁、地铁、公交、长途、社会车辆等多种交通方式在此接驳,实现零距离换乘;建设长春火车站北广场综合交通换乘中心,使长春地铁1号线、轻轨4号线、公路客运、城市公交等在此交会,实现零距离换乘。

建设西客站,使高铁、地铁、公交、长途、社会车辆等多种交通方式在此接驳,实现零距离换乘;建设长春火车站北广场综合交通换乘中心,使长春地铁1号线、轻轨4号线、公路客运、城市公交等在此交会,实现零距离换乘。

铁路出行与人民日常生活息息相关,那么每个车站的建筑规模和特点又是怎样的呢?以下是中国本网为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

如此零距离换乘和无缝隙对接,使长春的城市交通换乘迈向全新的时代,长春从此有了现代化的综合运输体系。

如此零距离换乘和无缝隙对接,使长春的城市交通换乘迈向全新的时代,长春从此有了现代化的综合运输体系。

重庆北站,亦称龙头寺火车站,位于重庆渝北区龙头寺,是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站,建成时是西南地区规模最大的火车站。重庆北站分为南、北广场。2006年10月22日,南广场投入运营,可同时容纳5000人候车;2015年1月1日,北广场一期工程投入运营,可同时容纳20000人候车;南广场总建筑面积1.6121万平方米,北广场总建筑面积25万平米,共计26站台、29线。

西客站已进入收尾阶段,长春站北广场进入观光运营阶段,不久的将来,两个大型的城市交通换乘枢纽完全投入使用后,便可以发挥出对城市发展的全新承载作用,长春也将以现代化、国际化的标准屹立于世。

西客站已进入收尾阶段,长春站北广场进入观光运营阶段,不久的将来,两个大型的城市交通换乘枢纽完全投入使用后,便可以发挥出对城市发展的全新承载作用,长春也将以现代化、国际化的标准屹立于世。

2003年,重庆北站南广场正式动工。

在做好两大客运枢纽建设的同时,长春加大力度,将适时启动西部、南部、东部等另外三个客运枢纽工程,城市的吞吐能力必将大大增强,成为长春与长吉图乃至整个东北、全国联系的全新纽带,也是城市对外开放的窗口。

在做好两大客运枢纽建设的同时,长春加大力度,将适时启动西部、南部、东部等另外三个客运枢纽工程,城市的吞吐能力必将大大增强,成为长春与长吉图乃至整个东北、全国联系的全新纽带,也是城市对外开放的窗口。

2006年10月22日,重庆北站南广场正式投入运营。

下了火车上地铁,出了地铁上轻轨,出了轻轨转公交……高效、便捷、顺畅、时尚。长春,一个全新的大交通时代即将来临。这是民生,更是发展;这是幸福,更是希望;这是全新的开始,更是美好的未来。

下了火车上地铁,出了地铁上轻轨,出了轻轨转公交……高效、便捷、顺畅、时尚。长春,一个全新的大交通时代即将来临。这是民生,更是发展;这是幸福,更是希望;这是全新的开始,更是美好的未来。

2012年9月22日,重庆北站北广场扩建工程的核心工程之一——火车北站综合交通枢纽工程的可行性研究报告获批,预计投资27.981亿元。

长春火车站北广场综合交通换乘中心

长春火车站北广场综合交通换乘中心

2012年6月,重庆北站北广场开工建设。

6个出入口 轻松实现铁路与地铁、轻轨、公交车辆换乘

6个出入口 轻松实现铁路与地铁、轻轨、公交车辆换乘

2015年1月1日,重庆北站北广场一期正式投入运营。

火车站北广场换乘中心工程位于长春市铁北二路与人民大街交叉路口,含有长春城市轨道交通1号线与4号线的换乘站。长春北广场火车换乘站部分,轻轨站长205.8m,最大挖深21.5m;地铁站长143.4m,最大挖深30m,地下钢筋混凝土框架剪力墙主体结构总建筑面积18593.5平方米,采用明挖法施工。轻轨车站主体结构二层,标准段宽度20.4m,标准段高15.05m;地铁车站主体结构三层,标准段宽度20.7m,标准段高23.6m。

火车站北广场换乘中心工程位于长春市铁北二路与人民大街交叉路口,含有长春城市轨道交通1号线与4号线的换乘站。长春北广场火车换乘站部分,轻轨站长205.8m,最大挖深21.5m;地铁站长143.4m,最大挖深30m,地下钢筋混凝土框架剪力墙主体结构总建筑面积18593.5平方米,采用明挖法施工。轻轨车站主体结构二层,标准段宽度20.4m,标准段高15.05m;地铁车站主体结构三层,标准段宽度20.7m,标准段高23.6m。

2016年1月9日,重庆北站北广场的长途汽车站定名为龙头寺汽车北站并投入使用。同时,重庆北站南广场的汽车站更名为龙头寺汽车南站。

北广场站总投资约2.5亿元,共有6个出入口,其中1号、2号口主要负担北人民大街、铁北二路方向的客流;3号口为万达广场预留的出入口,将把这一备用的出口延伸至商场,方便旅客购物、出行需求;4号口面对凯旋路公路客运站,负担着轨道交通与公路客运的换成任务;5、6号口与北站换乘中心对接,旅客可以直接从换乘中心进入车站乘坐轻轨、地铁,实现铁路与地铁、轻轨、公交等社会车辆换乘。

北广场站总投资约2.5亿元,共有6个出入口,其中1号、2号口主要负担北人民大街、铁北二路方向的客流;3号口为万达广场预留的出入口,将把这一备用的出口延伸至商场,方便旅客购物、出行需求;4号口面对凯旋路公路客运站,负担着轨道交通与公路客运的换成任务;5、6号口与北站换乘中心对接,旅客可以直接从换乘中心进入车站乘坐轻轨、地铁,实现铁路与地铁、轻轨、公交等社会车辆换乘。

2016年4月,重庆北站北广场的长途汽车站更名为重庆北站北广场汽车站;重庆北站南广场的汽车站更名为重庆北站南广场汽车站。

项目进入机电设备调试观光运营阶段

项目进入机电设备调试观光运营阶段

重庆北站分为南、北广场。2006年10月22日,南广场投入运营,可同时容纳5000人候车;2015年1月1日,北广场一期工程投入运营,可同时容纳20000人候车;南广场总建筑面积1.6121万平方米,北广场总建筑面积25万平米,共计26站台、29线。

北广场换乘中心工程于2009年5月5日开工,截至2012年2月,土建、装修工程全部完成,目前,该工程已进入机电设备调试观光运营阶段。

北广场换乘中心工程于2009年5月5日开工,截至2012年2月,土建、装修工程全部完成,目前,该工程已进入机电设备调试观光运营阶段。

重庆北站站台风雨棚采用大跨度无柱风雨棚。站内铁道共有11股,均为国内外先进的无碴轨道。出站口设计为上下两层,有两部自动扶梯、一部电梯连接。下层直接与站前广场地下通道及正在建设的轻轨接通,实现出站与城市交通的零距离换乘。

机电设备联动安装调试涉及给排水、强弱电力、暖通、电梯安装等多个系统工程,广大工程建设者经过日夜奋战,正努力如期实现各项节点目标,为北广场正式开通运营创造了一定的必备条件。

机电设备联动安装调试涉及给排水、强弱电力、暖通、电梯安装等多个系统工程,广大工程建设者经过日夜奋战,正努力如期实现各项节点目标,为北广场正式开通运营创造了一定的必备条件。

重庆北站充分利用地下空间,火车北站综合交通枢纽将集铁路、轨道、公交、长途汽车、出租车和社会车辆等多种交通设施为一体,建成重庆主城主要的客运枢纽、城市门户和地标性建筑。工程总建筑面积25.55万平方米,其中地下部分面积就达到21.39万平方米,占总建筑面积的83.7%,长途汽车站、公交车站、轨道站台以及社会停车场等设施均位于地下。同时,工程还将建设11.9万平方米的地面广场。

相关负责人表示,按照轨道交通惯例,在全线正式运营前必须先进行试车、观光运营、试运营三个阶段,最终才能实现正式运营。现在处于系统能够保证正常运行,安全没有问题,但是在联调阶段,包括每个单项工程的验收还需要一个时间。所以,观光运营是一个在试运营之前对设备系统的检验,同时也是对我们运营管理和服务水平进行检验这么一个阶段。

相关负责人表示,按照轨道交通惯例,在全线正式运营前必须先进行试车、观光运营、试运营三个阶段,最终才能实现正式运营。现在处于系统能够保证正常运行,安全没有问题,但是在联调阶段,包括每个单项工程的验收还需要一个时间。所以,观光运营是一个在试运营之前对设备系统的检验,同时也是对我们运营管理和服务水平进行检验这么一个阶段。

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不放过任何一个细节、一个漏洞、一个难题

不放过任何一个细节、一个漏洞、一个难题

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力保项目安全推进

力保项目安全推进

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本工程基坑最大开挖深度达30m,基坑施工采取坑内降水,因此,减小坑内降水对周边环境影响和监测控制是本工程的重难点之一。

本工程基坑最大开挖深度达30m,基坑施工采取坑内降水,因此,减小坑内降水对周边环境影响和监测控制是本工程的重难点之一。

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解决难题,从何入手?该项目采用钻孔灌注桩加钢支撑进行基坑的支护,降水采用坑内降水、坑外旋喷桩止水,进行降水施工。

解决难题,从何入手?该项目采用钻孔灌注桩加钢支撑进行基坑的支护,降水采用坑内降水、坑外旋喷桩止水,进行降水施工。

同时,为了完善现场施工具体环节,确保现场施工的速度和质量,全体工程师树立“向管理要效益”的理念,在项目深入推进标准化建设,全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求,严格按照管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个标准化进行施工,确保了现场施工的标准化作业。

同时,为了完善现场施工具体环节,确保现场施工的速度和质量,全体工程师树立“向管理要效益”的理念,在项目深入推进标准化建设,全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求,严格按照管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个标准化进行施工,确保了现场施工的标准化作业。

项目建设中,每个项目管理人员都争相融入到工程管理之中,在施工工程中不放过任何一个细节,安全检查中不放过任何一个漏洞。他们严把材料进场关口,合理安排施工用料,避免不必要的浪费;工程施工力求一次成型,减少返工、误工等现象造成的额外消耗;不断加强和深化责任成本分析,建立和完善成本分析制度,通过不断地分析和反思来查找项目管理的漏洞,进而完善现有管理体制,全面推进项目安全、如期进行。

项目建设中,每个项目管理人员都争相融入到工程管理之中,在施工工程中不放过任何一个细节,安全检查中不放过任何一个漏洞。他们严把材料进场关口,合理安排施工用料,避免不必要的浪费;工程施工力求一次成型,减少返工、误工等现象造成的额外消耗;不断加强和深化责任成本分析,建立和完善成本分析制度,通过不断地分析和反思来查找项目管理的漏洞,进而完善现有管理体制,全面推进项目安全、如期进行。

工程师访谈

工程师访谈

北广场交通换乘中心实现人车分流零距离换乘

北广场交通换乘中心实现人车分流零距离换乘

长春轨道交通集团工程管理部主任 工程师 吕大桅

长春轨道交通集团工程管理部主任 工程师 吕大桅

北广场工程分为地面一层,地下四层。公交车在地面一层,地下一层为长春站接站大厅、出租车待客区,地下二层有社会车辆停车场,轻轨4号线由地下三层乘车,乘坐地铁的乘客则在地下四层候车。待轻轨、地铁等工程全部完工后,进入长春站的旅客在长春站区域就可实现公交车、社会车辆、出租车、轻轨、地铁等交通工具的快速换乘。

北广场工程分为地面一层,地下四层。公交车在地面一层,地下一层为长春站接站大厅、出租车待客区,地下二层有社会车辆停车场,轻轨4号线由地下三层乘车,乘坐地铁的乘客则在地下四层候车。待轻轨、地铁等工程全部完工后,进入长春站的旅客在长春站区域就可实现公交车、社会车辆、出租车、轻轨、地铁等交通工具的快速换乘。

当前,北广场站刚刚开始观光运营,由于很多人不知道北站以观光运营、以及换乘中心项目未投入使用导致客流量不大。但是,令人高兴的是:从5月6日观光运营开始,每天的客流量都在飞快增长。

当前,北广场站刚刚开始观光运营,由于很多人不知道北站以观光运营、以及换乘中心项目未投入使用导致客流量不大。但是,令人高兴的是:从5月6日观光运营开始,每天的客流量都在飞快增长。

目前长春这座城市交通面临的压力越来越大,如何有序地疏散庞大的人流、车辆,解答这道难题的答案就是建设交通枢纽,实现对客流的有序组织和引导,这样不但可以改善交通秩序,缓解城市交通压力,也可以美化火车站区域的城市景观。北广场换乘中心这个项目,与火车站综合交通换乘中心工程形成了集铁路、地铁、轻轨、公交、出租、社会车辆及商业为一体大型的综合换乘中心。这可实现旅客在地下乘车、车流在地上,真正的人车分流,可以在确保旅客安全的前提下提高汽车在地上的行驶速度,充分缓解交通压力。

目前长春这座城市交通面临的压力越来越大,如何有序地疏散庞大的人流、车辆,解答这道难题的答案就是建设交通枢纽,实现对客流的有序组织和引导,这样不但可以改善交通秩序,缓解城市交通压力,也可以美化火车站区域的城市景观。北广场换乘中心这个项目,与火车站综合交通换乘中心工程形成了集铁路、地铁、轻轨、公交、出租、社会车辆及商业为一体大型的综合换乘中心。这可实现旅客在地下乘车、车流在地上,真正的人车分流,可以在确保旅客安全的前提下提高汽车在地上的行驶速度,充分缓解交通压力。

长春西客站综合交通换乘中心枢纽南广场工程

长春西客站综合交通换乘中心枢纽南广场工程

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