四两拨千斤,新能源车还能给车主哪些独特体验

今年夏天,太阳格外眷顾成都,车子只要稍微在户外停靠,立马变成“汗蒸室”。朋友上车前都要打开车窗,让空调先吹上三分钟才敢坐到车内,EX360搭载的车辆远程监控系统算是化解了这一难题,上车前手机遥控“指挥”,让空调先开一会儿,上车后直接上演showtime。

电动车和混动车都配备了大容量的电池和大功率的驱动电机,带动一两吨的车子都能跑100km/h,驱动空调还不是绰绰有余。除了日系的非插电式混动车,纯电动车和插电式混动车都可以在停车状态下长时间驱动空调系统,而且,相比内燃机只有40%不到的热效率,永磁同步电机电机的将电能转化为机械能的效率普遍都在90%以上,再也不用心疼油钱。

快充与慢充插口

十万元内纯电动之王 起步迅猛“秒杀”燃油车

毫无疑问,未来二、三十年内,新能源车将成为市场的主体,这是苛刻排放法规下的必然趋势。站在消费者的角度,电动汽车/混动车相比传统燃油车除了省油外,究竟还有哪些优势?开这类产品的车主,可以体验到哪些意料之外的趣事?

充/放电管理系统门槛并不高,包括补贴后10万出头的廉价车都能做到这一点,靠着家用220V交流电给动力电池充电,就是时间太长,动不动就8个小时,实用性不高。这个领域的难点不在入门,而在进阶。

总结:EX360定位于新时代国民纯电动SUV,在纯电动及燃油小型SUV轿车市场的群雄逐鹿中,还是颇具实力,动力能够保证驾驶乐趣,续航能力也足以应对城区和周边郊区的出游,电池质保8年/15万公里,电芯提供终身质量担保,这些售后服务也解决了车主的后顾之忧。

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更让人无语的是,虽然各大车企都宣称将大力开发新能源汽车产品,但实际上,推出的都只是拆了燃油车动力总成,换上电动机和电池的“半成品”。电动汽车的低门槛、高上限,也直接导致了大批靠“PPT造车”的互联网车企像下饺子一样涌现。那么问题来了,究竟怎样的产品才是真正有诚意的新能源汽车呢?

凭借这颗强大的“心脏”,EX360每公里的电费仅仅0.075元,相比之下,同事的燃油车,一脚油门差不多要0.6元。这样算下来,EX360一百公里只需要7.5元,跑上10万公里,也就0.75万元,而朋友的燃油车则需要花费6万多元,加上车船税、购置税、保养费用,EX360算是为他省下了六万多元,而且不限号、从周一到周天都可以敞开跑。

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入手新能源车之前,徐先生也是遭到了朋友的一致反对。这些“燃油玩家”反对的理由,主要都集中在车辆电池、车子动力。这口螃蟹吃还是不吃?纠结了几天,徐先生还是决定尝口鲜,在今年6月入手了一台北汽新能源EX360,从两个多月的整体表现来看,已经算是值回“票价”了。车子充满电,跑出了350公里的好成绩,居然超过了工况318公里的参数,而所需的费用更是燃油车不能相比的,百公里电费仅在7.5元左右。

燃油车的电池容量小、电压小,没法驱动车子的空调系统长时间运作,所以停车等人想要空调车子必须处于怠速状态,用内燃机带动空调压缩机,这无疑是一种极大的能量浪费,心疼油钱的车主因此也会习惯性下车找个凉快地方等人。

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关于充电桩的问题,已是柳暗花明,根据国务院办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需要,按照指导意见所做的规划,汽车和车桩的比值应该为1:1。

▲低扭更强劲,推背感更“诡异”

燃油车只有发动机一个动力源,要实现四驱就得靠复杂的四驱系统进行传动,机械损耗大,控制起来也非常麻烦,而电动汽车没有这个限制,电池只需要通过电线就可以给前/后车桥的电动机供电,从而实现电四驱。这种方式不仅传动效率高,损耗少,而且只需要控制电机的输入功率即可控制前后桥的动力分配,范围广、响应速度快,

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新能源车,特别是纯电动汽车,电机的工作声音都是分贝非常低的“高频音”,网友习惯称之为“电流声”,没有内燃机运行的嘈杂声,在日常驾驶时不容易引起路人的警惕,低速驾驶胎噪风噪再没有,给路人的感觉就是神出鬼没的。

电动汽车则完全不同,电机(电动机和发电机的结构大体相同)本身就是一个将动能和电能来回转换的装置,可逆的能量转化过程是燃油车不具备的核心优势。有了能量回收系统,刹车、下坡、滑行都可以充分回收动能,将其转化为电能,并将其重新储存在大容量电池中,对提高续航里程大有裨益。

永利皇宫,徐先生对EX360满意的地方还在于它的高能效大扭矩电机。红绿灯路口,轻踩油门,EX360能够马上领会意图,几乎秒杀燃油车,就算擅长“短道速跑”的出租车,也被甩出两个身段。

▲跟人闲扯,成油耗的“话题终结者”

在当前的电池技术瓶颈下,纯电动撑死只能做到500km的综合续航里程,而且充电站少、充电时间长、容量衰减快,不管是100万左右的特斯拉,还是只要10万左右的江淮iev,其实用价值都不如燃油车。

当然,这也得益于EX360的高效能量回收系统。在松开油门或刹车时,系统通过反向电动机的原理为蓄电池进行充电,它的制动能量回收也根据实际情况进行三挡调节,充分回收车辆在滑行和制动时可消耗的能量,最多可增减14.5%的续航里程。

混动车在运动模式下,电动机和发动机会共同为车子驱动,加速能力非常彪悍,而且零迟滞,给人的加速感受与燃油车也有很大不同,推背感很诡异。加上电机高强度运行的高频音,这种全新的乘驾体验非常容易让人有晕车的感觉。

雅迪:驱动电机就在后轮里

两个月的时间里,EX360总体表现不俗,应对上班更是绰绰有余。徐先生看着同事在限号当天纠结于打车还是等到晚上8点再开车,还有一丝窃喜,毕竟新能源车没有限号这一说法。

开传统燃油车,想要省油无非就是轻踩油门、慢给油,轻易不减速,对车主来说可操作的空间很小,假设一台车平均油耗8L/100km,不同车主去看油耗也就7-10L/100浮动,而配备多种驾驶模式,且能充电的混动车则完全不同。

汽油燃烧过程不可逆

起步快,加速猛,0到50KM/h加速仅5秒,和燃油车加速时引擎轰鸣还不同,EX360赛道发力时,没有什么动静,这种以柔克刚的低调姿态,一开始让人还有点不习惯。行走在高速之上,如果切换到S档,车子可以轻松破百,这个“大招”,也是徐先生的保留节目,关键时候才会用到。

▲都市驾驶“神出鬼没”,鸣笛成常态

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无忧更省心 跑出10万公里节省6万多元

即使是像丰田、本田旗下的混动车,虽然不能充电,但靠着电机的辅助,发动机一直处于高效的2000转左右工况,其油耗水平也远低于纯燃油车,因为后者在面对复杂路况时,发动机的转速、负荷浮动很大,油耗显著上升,这就是城区拥堵环境用车比高速巡航用车油耗高一大截的核心原因。而混动车不存在这样的问题,城区、高速的油耗都相对稳定的多。

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