商用车销售旺季不旺商用车,重卡商用车

商用车下半年销售压力仍大车价趋降库存车有待消化
“受发动机涨价影响,我们的重卡在推行国Ⅲ后,普遍涨价2.6万元左右。”上周,华菱重卡在东莞进行了国Ⅲ产品推广会时,安徽华菱重型汽车股份有限公司负责人方毅向记者表示,重卡销售虽然有所下滑,但在整个商用车领域,销量仍算最好的。虽然价格提升了,但消费者也能理解。
而就在上周,中高端卡车五十铃700P也在东莞隆重登场。五十铃700P在东莞中高端卡车市场占据着主导地位,但新上市的车型价格从12万永利皇宫,~18万元都有,与国内中低档次产品价格相差10%。商用车市场新车上市固然值得消费者期待,但上半年受多种因素影响,东莞商用车销量与去年同期比下降超过10%,多数商用车商家表示今年“生意很难做”。
货车:国Ⅲ实施后是涨价还是降价?
7月1日起,东莞全面实施国Ⅲ标准汽车销售,许多国Ⅱ卡车为了能销售出去,提前清库,价格战非常激烈。但记者上周在采访中发现,国Ⅲ实施没多久,价格战已经开打,国Ⅲ实施后卡车是涨价还是降价?这对许多商家来说是个两难的选择。
“江铃欧三高压共轨轻卡降价7000元。”东莞江铃汽车销售顾问唐聪告诉记者,最近卡车销售很不好卖,因为前段时间国Ⅱ的货清仓价格很便宜,许多消费者已经买了,现在国Ⅲ价格比较贵,销量很难有起色。如果不让利,库存又很大,这是个两难的问题。记者了解到,遇到这样的困境除了江铃,其他货车商家也难以避免。目前东莞市场的四大轻卡品牌为江淮、江铃、庆铃和东风,它们拥有东莞轻卡市场80%的份额。
业界人士分析,近几年由于东莞制造业发展迅速,轻卡市场一直保持10%左右的增长速度,去年整个轻卡市场的总量大约在6000辆左右,其中销量冠军由江淮轻卡摘得,该品牌去年销出了超过2000辆的新车,排名第二的江铃汽车也有1600辆的成绩。
但是对于今年的市场前景,经销商已经没有上半年时那样的自信。多数商家在盘点上半年销量时发现,与去年同期比,销量下滑20%左右,而5、6月有段时间车行门可罗雀的现象,也让他们降低了对下半年的预期。如果企业倒闭和搬迁不能有效解决,银行放贷不能放款,如果经济不能持续好转,销量继续下滑不可避免,东莞渝庆车行有关人士这么分析。
记者对江铃、五十铃、奥铃、羊城、解放等多个货车品牌调查了解到,受东莞企业倒闭和外迁影响,以及整体经济趋缓,商用车销量出现近几年少有的放缓。各个品牌货车销量与去年同期比,减少5%至20%不等。业界分析,商用车领域汽车销量与去年同期比下降约10%左右。
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商用车企迎来新挑战

记者对江铃、五十铃、奥铃、羊城、解放等多个货车品牌调查了解到,受东莞企业倒闭和外迁影响,以及整体经济趋缓,商用车销量出现近几年少有的放缓。各个品牌货车销量与去年同期比,减少5%至20%不等。业界分析,商用车领域汽车销量与去年同期比下降约10%左右。

经济危机下,货车旺季也滞销。
对于商用车经销商来说,每年3月份都是销售旺季。然而记者了解到,今年东莞的商用车经销商却遭遇了少有的困境。不但新车销售困难,就连二手商用车都难以出售。商用车特别是货车的销售受到重大打击,主要原因在于东莞制造业出口严重下滑,导致物流企业遭遇空前危机,连带对下游的商用车需求也大减。
“销量只有去年的一半”
在东莞货车销售最为发达的寮步汽车城莞樟路段上,有10多家轻卡、重卡及皮卡经销商。“与去年1、2月份比,今年轻卡销售同比下降非常大,预计在50%左右。”多家轻卡商家告诉记者,“这是最近数年来生意最清淡的春季。”
位于东莞南城的盛佳汽车城,在生意最红火的去年3、4月份,停放的各种货车、微面、皮卡及经济型小轿车超过1000辆。然而上周记者在该汽车城发现,许多曾经摆放轻卡的摊位已经撤离,2000多平方米的大卖场只有10多个人。一位销售货车的经销商告诉记者:“从去年下半年以来,销售情况持续恶化。1、2月我们的摊位一共卖出的车不到10辆。”
部分货车销售网点将撤离
作为高端货车销售的品牌店东莞同庆车行,五十铃的销售情况比其他品牌好一些,但与去年同比,也下降了20%左右。“我们的车性能比较稳定,一些大的物流公司在采购时,更愿意选择我们。相比一些小品牌,我们的销量还算不错。”而同店销售的另一品牌南京依维柯,由于在市场认可度上还有待提高,销量与去年同比则下跌近50%。东莞江铃汽车曾在中档货车市场占据优势,但据销售人员透露,去年2月份销售近130多台,市场部李小姐透露,今年2月份的销量还不足70台,下降幅度也很大。
莞太路下桥路段、虎门镇标路段,曾是东莞另外两个货车销售的主要地段,但记者最近在走访时也了解到,部分货车销售网点已准备撤离。“关键是成本压力太大,利润又少,车又卖不动,这样的网点可能会撤掉。”一经销商说。
原因分析 原因1 受制造业、物流业拖累
据介绍,商用车出现“倒春寒”,与当前东莞物流企业货运量减少、出口不足等因素有关。商用车销量要复苏,除非东莞的出口得到明显好转。
记者了解到,对东莞货车销售影响最大的,是东莞镇区的买车客户。由于东莞制造业企业多集中于镇区,他们生产的产品在生意红火时,通过物流公司或者自己购置货车运输,催热了货车销售。但现在金融危机已经深度影响东莞,东莞不少企业倒闭或者处于歇业,能开工生产的企业,在增加固定支出,如购置新车方面就相当谨慎。而部分物流货运减少,业务下降,在采购新车方面也随之减少,这也给货车行业带来空前压力。
从全国市场的数据看,以今年1月份商用车同比大跌36.46%,全面低迷。东莞受经济危机影响最重,商用车销量下降幅度也最大,超过50%。
原因2 二手车冲击新车市场
货车新车销售不佳,二手车市场库存太大也是一个原因。记者从东莞下桥二手车、新华利二手车市场了解到,目前货车存量不少,总体价格稳定。部分商家认为,如果二手车收购价再低一些,那么新车的价格就很难扛得住。
“如果3月份一些品牌销量实在太差,可能会采取降价策略。”福田汽车东莞浩沣车行销售部门负责人告诉记者。
记者从江淮卡车、东风轻卡等商家处也了解到,由于轻卡本身利润很低,降价空间也很少,相对而言,利润较高的高端轻卡、重卡还有一定的降价空间。
原因3 自重大排放差成轻卡软肋
据了解,在东莞,轻卡传统意义上的客户对象——农民,其实并不占据主导地位,城市里的个体工商户才是轻卡购买的主力。小老板们寻求的是能负重、同时又要价格便宜的“工业蛮牛”,对噪音、尾气排放等问题多半要求不高。
记者在走访一部分轻卡用户时也发现,不少购买者不愿花更多钱用在改善噪音、尾气排放等并不被关注的环节上。在他们中大部分人看来,只要能避免罚款,越少钱购买就越划算。
东莞新东联汽车贸易公司市场部主管陈小峰告诉记者,价格低是轻卡具有的优势,但是自重大、噪声大、安全性差也成为最大软肋。最常见的就是排放不达标,特别是东莞去年7月份实施国标3后,很大一部分轻卡都被拦在了新标准门槛以外。陈小峰说,如果要对发动机进行更换,面临的很大一个现实困难就是价格上涨。如果不考虑到用户的这部分需求,轻卡就将直接面临销售受阻的压力。

近来,商用车市场压力倍增。

下半年销售压力可能更大

商用车下半年销售压力仍大 车价趋降库存车有待消化

前景:

而就在上周,中高端卡车五十铃700P也在东莞隆重登场。五十铃700P在东莞中高端卡车市场占据着主导地位,但新上市的车型价格从12万~18万元都有,与国内中低档次产品价格相差10%。商用车市场新车上市固然值得消费者期待,但上半年受多种因素影响,东莞商用车销量与去年同期比下降超过10%,多数商用车商家表示今年“生意很难做”。

“受发动机涨价影响,我们的重卡在推行国Ⅲ后,普遍涨价2.6万元左右。”上周,华菱重卡在东莞进行了国Ⅲ产品推广会时,安徽华菱重型汽车股份有限公司负责人方毅向记者表示,重卡销售虽然有所下滑,但在整个商用车领域,销量仍算最好的。虽然价格提升了,但消费者也能理解。

国Ⅲ实施后是涨价还是降价?

但记者上周在采访中发现,国Ⅲ实施没多久,价格战已经开打,国Ⅲ实施后卡车是涨价还是降价?这对许多商家来说是个两难的选择。

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