东风沃尔沃合资定盘,共图重卡高利润

本报讯东风集团昨天在香港发布公告表示,东风、日产和沃尔沃集团三方正就沃尔沃与东风合作生产商用车项目进行磋商,并且框架协议已经初步达成。
东风集团表示,这次三方的磋商可能导致东风有限专注于乘用车及轻型商用车业务,而沃尔沃则进入东风的重、中型商用车和发动机业务。
记者获悉,重型商用车业务有可能从东风有限脱离出来,由东风与沃尔沃组建合资公司来运作。目前三方谈判已经接近尾声,框架性协议已经初定,只有一些细节需要磋商。由于沃尔沃已将雷诺卡车收购,东风与沃尔沃合作后,雷诺卡车将在合资公司生产。
去年沃尔沃集团从日产手中购得日本卡车生产商日产柴4000万股普通股,并且有权在4年内收购其余6%的股份。而此前,日产拥有日产柴19%股份。正是这项交易使得沃尔沃联姻东风的可能性大增。
虽然是全球第二大商用车巨头,但沃尔沃目前在中国市场的份额很小。中国重卡市场销售前三分别是东风、一汽和重汽。银河证券分析师赵胜利表示,目前发展现状显然没有达到沃尔沃要求。如果能和东风进行合资,对于其在中国快速占领市场是绝对捷径。
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不过由于济南华沃采取的是从欧洲进口发动机和部件、在济南工厂组装的形式,产品成本过高,市场定价高于国产重卡2-4倍,导致市场惨淡。2006年,济南华沃全面停产。数年后,沃尔沃彻底退出了济南华沃。

1月22日,东风汽车在香港联交所发布公告称,东风、日产正在和沃尔沃就后者有意向投资东风汽车有限公司的重型及中型商用车业务进行谈判。东风汽车有限公司是由东风集团与日产自动株式会社合资成立的汽车公司。
这一谈判很快获得了进展,1月24日,东风集团董秘办一人士向本报表示,东风、日产和沃尔沃已经达成一个框架协议。在此前一天东风日产的公司内部网站上,已经刊出“与东风、日产谈妥,沃尔沃将入股东风有限”的新闻。
沃尔沃为何在重汽之后,很快又选择了东风?在汽车资产全部与外资进行合作后,东风又引来了全球最大的卡车联盟制造商沃尔沃,这会有助于其在商用车方面迅速成为国际品牌吗?
各怀心思
在与东风接触之前,沃尔沃与中国重汽在2003年合资组建了中国第一个重型汽车合资企业济南华沃,总投资额为16亿元人民币。不过这一项目在投产后并没有达到沃尔沃的预期。在2005年12月,沃尔沃致函中国重汽,暂停了发动机合作项目的框架协议。
中国重汽宣传部一工作人员认为,华沃经营欠佳的原因在于华沃产品比一般国内产品的价格高出一半,所以,市场推动并不理想。另一个影响到沃尔沃重汽合资项目的因素在于,中国重汽在合作中采取了两面的策略,即借沃尔沃技术专心研发自己的产品,在市场上掌控中低端产品,把自己无法掌控又受国家限载政策影响的高端市场留给沃尔沃,沃尔沃难以施展拳脚。
与沃尔沃的遭遇相比,东风的情况也不是很好。尽管其仍然是国内商用车市场的第一,但是与第二名的差距越来越小,特别是在重卡方面,中国重汽和陕重汽已经迎头赶上。“目前产品还处于调整期,东风的重卡新品天龙因为去年下半年才出来,要经过一段周期才能被市场接受。”东风集团营运部一人士说。
根据刚订立的框架协议,日产会出让其在东风有限商用车的部分股份,由东风、日产和沃尔沃另成立一家合资公司,具体的股份安排与组织架构尚未明晰。“目前只是订立了一个框架协议,股权评估、尽职调查、商务谈判正在进行中。”东风集团董秘办上述人士说。
针对此次合作,沃尔沃卡车中国区负责人表示,现在还不到宣传的时机,暂时不接受采访。
各取所需
沃尔沃进入东风有限可能是双方都愿意的事情。“东风商用车的传统强项在中卡,而在利润更高的重卡领域,重汽和陕重汽的发展很快,已经超过了东风和一汽。”联合证券行业分析师钱晓宇说。由于日产没有商用车方面的技术资源,东风需要在商用车方面寻求强有力的合作伙伴,全球最大的卡车联盟沃尔沃-雷诺是最好的选择。
沃尔沃在1999年将轿车业务卖给福特汽车后,精力便集中在卡车上。沃尔沃不希望在卡车方面落后于其国外竞争对手,同时,为了达到其年增长10%的经营目标,沃尔沃需要在全球范围内进行一系列的收购,欧洲和北美区沃尔沃已经占有相当的份额,很难再取得高速的增长,中国、印度等新兴市场成为其扩张的目标。
对于国外卡车商来说,中国市场毫不逊色于乘用车,这也是沃尔沃为什么在失意于重汽后迅速找到另一个合作伙伴的原因。“中国已经成为轿车全球第三生产大国,而在重卡方面中国也是全球最大的。”资深汽车分析师贾新光说。
沃尔沃在过去的一系列收购为其进入东风有限埋下了伏笔。在2001年沃尔沃通过股权置换方式收购了雷诺的卡车业务,而在2005年又收购了日产柴13%的股份成为其大股东。这两家公司都和东风有着千丝万缕的联系:尽管雷诺的轿车业务未能和东风如愿“联姻”,但是在东风柳汽这块,雷诺的卡车业务已经与东风进行了技术层面的合作;日产柴在1996年就与东风合资成立了东风日产柴汽车有限公司,生产重型车底盘及大型豪华客车底盘,东风重卡的主打产品天龙,其驾驶室就是与日产柴合作开发,发动机则由雷诺提供技术。
业内人士认为此次合作东风占了大便宜。“现在与沃尔沃进行商用车方面的合作,有利于东风商用车进入国际市场。车身技术由日产柴提供、发动机技术雷诺有现成的技术、车桥方面有德纳与东风的合资公司,这相当于全球在帮助东风商用车打国际市场,再加上中国商用车的价格,将会给东风带来巨大的好处。”贾新光说。
不过,由于沃尔沃在中国已经有济南华沃卡车和上海申沃客车项目,如果再与东风成立另一家合资公司,会违反中国政府只能拥有两家合资公司的政策,沃尔沃以何种形式进入东风有限还是一个问题。而其进入后,东风如何协调沃尔沃、雷诺、日产柴、日产之间的关系,利用它们的优势帮助自己迅速成为国际性品牌,也在考验东风集团领导层的智慧。
“在与东风合作这块,沃尔沃可以有多种方法,比如通过日产柴来控制,在全球资源配合的情况下,找个好的方式来协调行动,应该不是很难的事情。”贾新光说

永利皇宫,而此时,东风在商用车领域也有了更大的胃口。今年9月29日,东风商用车公司重卡新工厂及新动力总成基地在十堰投产、奠基,同时,东风对外界提出了“大商用车”战略,并计划在“十二五”期间斥资140亿元进行推进。东风商用车的目标是成为“中国第一、世界第三”。

而此前,沃尔沃也一直在与日产汽车和东风汽车探讨三方在中国商用车领域联手合作的可能。早在1996年,东风汽车就与日产柴油汽车工业株式会社合资成立了东风日产柴汽车有限公司,主要生产重卡和大型豪华客车底盘。2007年,沃尔沃收购日产柴13%的股份,成为其最大股东,东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃、日产的合资公司。

如今,剥离轿车业务之后的沃尔沃目标很简单,即通过大规模国产商用车,在中国这个全球最大的重卡市场有所作为。

东风、沃尔沃、日产三者之间一进一退的基本方案,在当时已经颇具雏形。但合作的最大阻力在于沃尔沃当时已在国内成立了三家合资公司,分别是1994年沃尔沃客车与西飞集团合资成立的西安西沃客车有限公司、2000年沃尔沃客车与上汽总公司合资成立的上海申沃客车有限公司以及沃尔沃与中国重汽合资成立的济南华沃。

各怀心事

在东风看来,日产在商用车领域的技术输入并不太多,却享有大量分红,东风希望找到另外一个强有力的合作伙伴来强化其在商用车领域的优势,进军国际商用车战场。

1999年,日产-雷诺联盟成立。2000年,雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车被沃尔沃收入囊中,而雷诺同时持有沃尔沃20.7%的股份。2002年,已经成为沃尔沃集团业务部门之一的雷诺卡车与东风汽车签署了合作协议。之后,雷诺卡车一直希望与东风在卡车领域有更深度的合作。

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