自主冲高端仍需把好品质关,互联互通是核心

“吉利要打造车轮上的智能手机。”在吉利汽车集团旗下全新品牌LYNK&CO发布会现场,LYNK&CO高级副总裁魏思澜抛出的这句话似曾相识。十几年前,同样是吉利汽车,初出茅庐的吉利汽车董事长李书福给出这样一个公式:“汽车=四个轮子
两个沙发”。十几年后,吉利对汽车的定义被颠覆成“四个轮子
智能手机”。这样的改变背后意味着时代在变、需求在变,吉利在主动应变。

近年来,中国品牌向高端化进军已成为一个不争的事实,但是始终很难与主流合资品牌正面交锋。无论是高定价的哈弗H8、H9,还是自建品牌观致的勇敢尝试,也终究难有起色。反观吉利此次推出的全新L品牌,其未来市场表现又如何呢?

◆未来产品上市后,同货币地区将使用统一的市场指导价格

从品牌定位、产品开发以及核心技术研发模式等方面的思路、规划和动作看,吉利在推出LYNK&CO品牌的过程中都抓住了实现品牌向上突破的“七寸”。清晰的品牌定位为吉利的品牌阵营注入了“新鲜血液”;利用优质资源通过对核心技术的联合开发,强健了LYNK&CO品牌的“筋骨”。

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选择多品牌战略展开攻势,实现品牌向上的路径,并不是吉利首创。但由于品牌定位划分不清、产品力不强、分工不明确、营销混乱等诸多因素,多品牌战略曾让不少自主品牌车企付出了代价,其中也包括吉利。

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动力方面,新车未来量产后将搭载与CMA平台相匹配的1.5T三缸、2.0T四缸发动机以及混动系统和纯电动系统,传动方面,与之匹配的将是全新的7速双离合变速箱,此外新车还将配备有四驱系统。

成功进入国际主流市场、与合资品牌展开同场竞技、实现“叫好又叫座”的销量目标,这些自主品牌向上之路必过的难关,吉利是否能依托LYNK&CO品牌实现再次突破,仍需实践检验。

全新品牌Lynk &
Co尚未正式发布,就有人质疑其诞生的必要性,甚至有人开始担心它会步观致后尘。那么,吉利还需要一个新的品牌吗?从调查1的结果来看,答案是肯定的。

而在内饰方面,概念车则更加夸张,造型更加运动的方向盘搭配全液晶仪表盘和中控液晶显示屏,给人感觉更加具有未来感,同时2+2式的四把座椅,看起来也极具设计感。

吉利汽车似乎更快地进入了角色,找到了感觉。日前,全新中高端品牌LYNK&CO在德国柏林的全球发布以及第一款概念SUV的亮相,向业界证明吉利的品牌向上之路步入新境界。

与此同时,定名有“互联”之意的LYNK&CO将以互联化、智能化等趋势为卖点,融合吉利、沃尔沃的优势技术,将中西方的资源整合在一起。据悉,LYNK&CO品牌首款紧凑级SUV将在吉利台州工厂生产,目前工厂还处于调试阶段。试制样车预计在2016年底或者2017年初下线,之后将进行各项试验和优化调整,为正式量产打好基础,其正式上市的时间预计将在2017年第四季度。

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这一次,LYNK&CO品牌的到来似乎与众不同。LYNK&CO品牌定位于吉利和沃尔沃之间,三个品牌有明确的分工、各司其职。其中吉利品牌的全系产品对标主流大众市场,从产品系列到价格定位覆盖低、中、高端市场;LYNK&CO品牌从中端市场切入,主打年轻、时尚、智能;沃尔沃则依旧主攻高档车市场。LYNK&CO品牌的加入,丰富了吉利汽车旗下的品牌阵营,实现了三个品牌之间的无缝对接。事实上,无论是对市场进行更加全面的覆盖,还是真正实现向上突破的目标,LYNK&CO品牌的诞生都不是可有可无,而是肩负重任的。

此外,也有占比27%参与者认为,重新走上子品牌道路的吉利汽车或将重蹈此前帝豪、英伦、全球鹰三个子品牌的覆辙。从此次官方发布的信息可知,与之前“三大子品牌战略”不同,此次全新LYNK&CO是定独立且位居于吉利之上的中高端品牌,其与吉利品牌是平等关系,而非从属关系。LYNK&CO品牌正式发布之后,吉利控股集团旗下将拥有三个乘用车品牌——吉利、LYNK&CO、沃尔沃。三个品牌的定位梯次递进,吉利定位为大众化品牌,与自主品牌和二流合资品牌展开竞争;LYNK&CO定位为中高端品牌,与主流合资品牌展开竞争;沃尔沃定位为高端品牌,与豪华品牌展开竞争。

除此之外,LYNK&CO品牌未来会向客户开放LYNK社区,客户可以提供更多想法来帮助LYNK&CO确定下一步研发方向。

按照吉利公布的计划,明年四季度,LYNK&CO品牌首款中级SUV将在中国上市,随后将征战欧洲和美国市场。在国内市场,LYNK&CO品牌为自己定下了更为明确的目标:要与德系车为首的合资品牌抢占市场份额。未来,LYNK&CO品牌还将承担吉利30%~40%的销量任务。

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品牌向上,已成为自主品牌汽车转型的“集体任务”。在这条向上之路的苦苦探索中,自主品牌车企可谓前赴后继。

文章来源:盖世汽车

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针对此问题,绝大多数参与者表示,与沃尔沃联合开发的LYNK&CO品牌将具备一定的市场竞争力。前文已经提到,自从收购沃尔沃以来,吉利产品品质不断提升。此次LYNK&CO推出的首款SUV与沃尔沃40系同平台,该平台研发成本低,并且兼容沃尔沃自动驾驶系统,在产品力和品牌识别度足以和主流合资品牌竞争。

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最后一个调查问题聚焦L品牌起步成功的关键因素,结果表明,产品品质最为关键。近半参与者认为产品品质决定着全新L品牌成功与否的关键。

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LYNK&CO品牌诞生的背后,是吉利汽车在核心技术领域向上突破的又一次探索和尝试。出自吉利汽车欧洲研发中心的LYNK&CO品牌,汇集了吉利和沃尔沃双方的心血,双方共同开发的全新中级车模块架构CMA将用于LYNK
&CO品牌的系列车型开发。不仅如此,未来沃尔沃的中小型车也将与LYNK&CO品牌共享CMA模块。在这个模块下,还将诞生LYNK&CO品牌的新能源车型以及满足“互联网
”需求的智能汽车。可以说,通过在核心技术上的联合开发和模块共享,吉利汽车为LYNK&CO品牌积蓄了开发能力、打下了技术基础,也使吉利依托LYNK&CO品牌实现向上冲击的目标有了更多的底气和资本。

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内饰方面,新车采用了10英寸全液晶屏的仪表盘搭配机械仪表组合设计,并配备有内饰氛围灯、10.1英寸触摸屏、电子换挡杆等增加科技感的元素,整体来看,新车主打北欧风格,并且设计简约时尚。

不置可否的是,自从拿下沃尔沃之后,吉利的造车能力取得了长足的进步。从博瑞车型开始,博越、帝豪GS、帝豪GL,每一款车型都是吉利设计水平、制造水平、品牌口碑乃至品牌档次提升的有力见证。2013年,为了实现更好的协同,吉利控股集团在瑞典哥德堡建立欧洲研发中心。CEVT最重要的成果之一就是由沃尔沃主导,吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发,由来自20多个国家的一千多名国际顶尖工程师合作完成并研发出了世界领先的中级车基础模块化架构CMA。此次发布的LYNK&CO品牌,就是诞生于CMA架构。从技术角度而言,今时今日的吉利汽车完全有实力再开发一个全新的汽车品牌。

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得出此结论并不难理解,早些年,当大家一提起自主汽车,不自觉地会产生这样一种感觉:质量差。确实,当外资在产品品质和品牌上下功夫时,自主还停留在做产品的阶段,甚至有些产品还存在质量问题。带着这种真实存在的负面因素,自主品牌想要冲高端的难度可想而知。然近些年,自主品牌不断提升内功,取得了一定成效。就拿吉利汽车来说,在收购沃尔沃品牌之后,其产品品质不断提升,博越、博瑞、新帝豪GL等畅销车型已经顺利把吉利带入了产品3.0时代。而此次联手沃尔沃研发,诞生于CMA平台的L品牌则可以直接和沃尔沃共享发动机、变速箱等核心零部件,这就基本打消了人们对动力总成和底盘的担心。

◆ 两款概念车介绍:

另外,有30%的参与者更看重品牌定位,认为决定L品牌成功的秘诀是做好产品的品牌定位。从品牌名称到最近陆续曝光的倒计时海报以及被刷屏的预热H5不难看出,吉利汽车推出全新高端品牌绝对经过一番深思熟虑。有观点指出,拥有沃尔沃、“LYNK&CO”、吉利三大品牌的吉利汽车,就相当于大众拥有的奥迪、大众和斯柯达三大品牌定位。由此可见,定位为中高端的全新L品牌,对集团内部而言,可谓补齐了品牌框架同时也填补了吉利和沃尔沃之间的市场空区;对外而言,进军欧美市场的L品牌又可以称得上是吉利汽车集团步入全球化的又一力作。

LYNK&CO由两个英文单词组合而成,LYNK意为联接、互联,代表该品牌的合作属性以及未来的智能互联发展路线,其有望加入未来移动出行服务提供商的行列;CO没有具体含义,它的意义是使得品牌名称更加朗朗上口,从而展现新品牌主打年轻并充满活力。

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关于未来产品的定价,LYNK&CO品牌的车型会在同货币地区使用统一的市场指导价格,并不会出现价格上的波动,杜绝造成消费者在同一货币地区却以不同价格买车的可能。另外,除了销售产品之外,LYNK&CO将为年轻消费者来提供全新的出行服务,例如类似手机的月费租赁,汽车行业也可以效仿。

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