降价历程,上海大众回应

事实上,记者在年前走访了北京地区的一些上海大众二级经销商,当时,经销商处桑塔纳基本型的最低报价为5.7万元,已经进入5万元价格区间。据统计,桑塔纳去年全年的销量为19.79万辆,月均销量在1.7万辆左右,位居年度单车销量排行榜第二位,仅次于“老三样”中的另一车型捷达。

张文静表示,经过20余年的发展和改进,桑塔纳零部件的国产化率已经达到98%,这使成本有了大幅度的降低,但与此同时,桑塔纳的价格也在不断往下走,从最开始的20多万元到现在最低6万多元,价格已经见底。“现在桑塔纳的利润非常低,价格再往下走的可能性很小,5万元是不可能的事情。”

捷达:坚守阵地

永利皇宫 12009年1月轿车销量前十位品牌排名

据了解,“老三样”中的富康已于去年年底停产,取而代之的两厢爱丽舍将于今年3月上市。富康的停产,可以看作是一个有着划时代意义的重大事件。早在2004年,有关“老三样”要停产退市的消息就甚嚣尘上,但居高不下的销量,让这个消息成为流传时间最长的假新闻。

2005年8月上海大众打出了“以市场为导向、以顾客为驱动”的口号,开启了“飓风行动”,旗下车型除去POLO外,普通桑塔纳、桑塔纳3000、高尔、帕萨特等诸多品牌的多个车型,降价幅度从数千元至近5万元不等。上海大众发布新闻说,推出“飓风行动”,就是为了更好地满足私人消费者的需要。”

上海大众桑塔纳

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竞争车型:桑塔纳、捷达等

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近期,“桑塔纳将降到5万元”的消息在坊间流传。知情人士也向记者透露,上海大众内部曾为此事发生过激烈争执。对此,记者采访了上海大众公关部张文静,她回应说:“上海大众从来没有说过要将桑塔纳的价格降到5万元,这是根本不可能的,我们内部也没有讨论过此事。”

普桑的故事对于中国来说是一个传奇,它对于我们的意义就如同甲克虫对于德国一样。

近些年来,中国汽车市场日新月异,几乎所有汽车厂家都将最好的产品带进中国,新车数量之多让人眼花缭乱,轿车生命周期已大为缩短,“一年一改款、三年一换代”已经成为业界的普遍规律。然而,在中国跑步进入汽车社会的历程中,“老三样”创造的销售奇迹却还是一座无法逾越的高山。

事实上,记者在年前走访了北京地区的一些上海大众二级经销商,当时,经销商处桑塔纳基本型的最低报价为5.7万元,已经进入5万元价格区间。

永利皇宫,竞争车型:捷达、富康等

业内人士分析,桑塔纳持续热销主要有几个方面的原因:一是性能可靠稳定,20多年的实践证明,桑塔纳技术成熟、质量稳定、实用性强、皮实耐用;二是售后服务方便低廉。“老三样”经过多年市场的锤炼,完善的售后服务网络遍布全国各个角落,是真正“走遍天下都不怕”的轿车;第三,保值率较高;第四也是很重要的,价格紧跟市场脉搏,随着市场竞争越来越激烈,在车价日益走低的大背景下,桑塔纳的价格也一路走低。

据统计,桑塔纳去年全年的销量为19.79万辆,月均销量在1.7万辆左右,位居年度单车销量排行榜第二位,仅次于“老三样”中的另一车型捷达。

即使春天过去又何妨,是英雄就不会满足于激流勇退的短暂光芒。今天,它们也从来不会惧怕卷入一降再降的车市旋涡。更不需要赞扬和责备,因为它们早已完成了应有的使命。

据了解,“老三样”中的富康已于去年年底停产,取而代之的两厢爱丽舍将于今年3月上市。富康的停产,可以看作是一个有着划时代意义的重大事件。早在2004年,有关“老三样”要停产退市的消息就甚嚣尘上,但居高不下的销量,让这个消息成为流传时间最长的假新闻。

业内人士分析,桑塔纳持续热销主要有几个方面的原因:一是性能可靠稳定,20多年的实践证明,桑塔纳技术成熟、质量稳定、实用性强、皮实耐用;二是售后服务方便低廉。“老三样”经过多年市场的锤炼,完善的售后服务网络遍布全国各个角落,是真正“走遍天下都不怕”的轿车;第三,保值率较高;第四也是很重要的,价格紧跟市场脉搏,随着市场竞争越来越激烈,在车价日益走低的大背景下,桑塔纳的价格也一路走低。

原先的22万的价格降到后来的7万左右,普通型桑塔纳二十年来降价13次,仅从2003年到2004年就调价7次。2003年7月24日的降价9000元,一方面是为了上海大众向中国市场推出POLO三厢轿车让路,另一方面在不断下滑的市场趋势下,2002年全年普桑在国内轿车市场的占有率是9%,2003年上半年降至6.7%,迫于市场的下滑也属无奈。

近期,“桑塔纳将降到5万元”的消息在坊间流传。知情人士也向记者透露,上海大众内部曾为此事发生过激烈争执。对此,记者采访了上海大众公关部张文静,她回应说:“上海大众从来没有说过要将桑塔纳的价格降到5万元,这是根本不可能的,我们内部也没有讨论过此事。”

近些年来,中国汽车市场日新月异,几乎所有汽车厂家都将最好的产品带进中国,新车数量之多让人眼花缭乱,轿车生命周期已大为缩短,“一年一改款、三年一换代”已经成为业界的普遍规律。然而,在中国跑步进入汽车社会的历程中,“老三样”创造的销售奇迹却还是一座无法逾越的高山。

上市时间:1991年12月

张文静表示,经过20余年的发展和改进,桑塔纳零部件的国产化率已经达到98%,这使成本有了大幅度的降低,但与此同时,桑塔纳的价格也在不断往下走,从最开始的20多万元到现在最低6万多元,价格已经见底。“现在桑塔纳的利润非常低,价格再往下走的可能性很小,5万元是不可能的事情。”

上市时间:1992年

从普桑降价到停产的过程,再到桑塔纳2000的停产以及桑塔纳3000的接力,深刻反映了中国汽车不同时期的转折,一枝独秀的年代已经一去不复返。在根本上标志着中国汽车从“成本定价“转向”市场定价”的转变。价格战的背后也牵扯到中国汽车合资的问题。市场反应慢是业界对于大众汽车颇为一致的评价,争夺带来的内耗已经开始对大众的市场表现构成负面影响。

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