相当于大众上季度利润额,后者支付天价分手费

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大众-铃木联盟成为历史

大众与铃木分手费曝光 相当于大众上季度利润额

  • 2015年09月17日 08:49
  • 来源:盖世汽车网

综合外电报道,大众汽车8月底同铃木之间的联盟随仲裁判决结果正式瓦解,日前铃木宣布将斥资近39亿美元回购大众所持股权,该金额几乎等于大众上季度营业利润额。
天价分手费
9月16日,铃木汽车向媒体透露称,将在次日回购大众所持的股权。8月29日,英国伦敦国际商务仲裁院(Commerce
International Court of
Arbitration)历经三年多,终于确认大众应当放弃铃木股权。这为铃木回购铺平了道路,也宣告双方“失败的婚姻”彻底破裂。
铃木表示,将在9月17日东京证券交易市场开盘前,通过盘后交易系统完成回购。按照9月16日收盘价格3,842.50日元,大众所持有的19.89%铃木股权为1.2277亿股,大约为4,717.4亿日元,折合39亿美元。
按照大众2015年上半年财务报表,其第二季度营业利润额也是大约折合39亿美元。也就是说,大众将通过向铃木回售后者股权,可以获得相当于一个季度利润的现金。
此外,本次仲裁也在一定程度上支持了大众起诉铃木破坏联盟协议。大众表示将保留起诉铃木带来损失的权利。铃木方面也表示,作为仲裁结果的一部分,公司可能向大众支付赔偿。而赔偿金额将由下一轮仲裁决定。倘若还有额外赔偿,则“分手费”最终将超过39亿美元。
铃木方面称,其手头的现金储备足以支付回购股权和赔偿的金额。
回顾大众-铃木纷争
大众和铃木2009年结成联盟,双方希望相互取长补短。大众看中了铃木作为小型车专家的优势,以及在东南亚市场的份额,而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。
从2011年3月开始,大众和铃木关系逐渐恶化,陷入口角对抗之中。当时大众在出台的报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”,将铃木视为“联营公司”,因而遭到铃木方面的抗议。
2011年9月11日,大众指责铃木从其他制造商处采购柴油发动机从而违反了协议。次日铃木修反驳“违约”说法,并抱怨大众在铃木经营方面过分干预,侵害了铃木的独立性。
9月12日,铃木汽车宣布计划终止与大众之间的联盟,并要求大众出售所持铃木股份。而大众方面仍无迹象表明将同意解除合作关系。
在与铃木汽车之间的联盟濒临解体的情况下,大众集团考虑并购铃木汽车,来维系双方的合作。2011年9月18日,德国《明镜周刊》(Der
Spiegel)援引一位匿名大众高管言论称:“不排除大众并购铃木的可能性。”结果大众方面的构想被作为恶意收购,乃至无果而终。
10月中旬,大众依然坚持拒绝放弃所持铃木股权,并数次主动“摇橄榄枝”,均未使铃木方面回心转意。
10月底,在发布第三季度财报期间,大众汽车声称铃木不再是盟友,推翻了之前竭力阻止联盟关系恶化的言论。其表示:“对铃木汽车施加显著影响的机会当前已经荡然无存。”同时补充指出已经将铃木列为“其他股份”分类。
2011年11月24日,铃木汽车宣布开始申请仲裁,以解散其与大众汽车的联盟,要求大众汽车售出所持有的铃木股份,并单方面宣布联盟解体。
铃木汽车2012年7月宣称,有把握终止同大众汽车的合作关系,收回后者目前拒绝放弃的铃木股权。由知情人士披露的消息看,关于双方纷争的仲裁结果,明年第一季度或可见分晓。
7月铃木在日本滨松举行年度股东大会,铃木执行副总裁康仁原山(Yasuhito
Harayama)表示:“同大众汽车的协议已经失效。因此,大众不再具备持有铃木股权的合法依据。我们正在英国请求仲裁收回这些股权。我们有信心最终等到好消息。”
2012年10月,菲亚特表示考虑加强同铃木之间的关联,此举可能加剧菲亚特和大众的纷争,之前大众曾因抛出收购菲亚特旗下阿尔法·罗密欧的言论而惹怒菲亚特高层,甚至一度引起菲亚特大众高管在巴黎车展“决斗”的传闻。
2015年8月29日,英国伦敦国际商务仲裁院给出裁定结果,认为大众应放弃铃木股权。两家公司均对仲裁表示赞同。
2015年9月17日,铃木回购大众所持股权。

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盖世汽车讯
综合外电报道,德国大众汽车和日本铃木汽车日前达成一致,双方之前失败的合作关系正式终止,铃木也将为大众支付一定的赔偿。

盖世汽车讯
大众汽车与铃木汽车在纠缠四年多之后,终于在2015年8月底由仲裁院判定“离婚”。为了回购大众所持近两成股权,铃木将支付约39亿美元,该金额接近大众上季度营业利润额。

六年多“孽缘”完结

分手费用:天价金额

上周,铃木对媒体表示,已经与大众就“分手”事宜取得一致,按照英国伦敦国际商务仲裁院(Commerce
International Court of
Arbitration)的裁定,两家公司之间的资本及业务合作关系画上句号。

当地时间9月16日,铃木汽车向媒体透露称,将在9月17日正式回购大众所持其19.89%股权。今年8月29日,英国伦敦国际商务仲裁院(Commerce
International Court of
Arbitration)经过长达三年半的研判,确认大众应当放弃所持有的铃木股权,解除两家公司“不成功的”联盟协定,宣告大众-铃木联盟的正式瓦解。而在铃木完成回购之后,与大众“失败的婚姻”将彻底画上句号。

2015年8月29日,英国伦敦国际商务仲裁院经过长达三年半的研判,确认大众应当放弃所持有的铃木股权,解除两家公司“不成功的”联盟协定。9月17日,铃木正式回购大众所持其19.89%股权,按照9月16日股票收盘价3,842.50日元,总价值为4,717.4亿日元,约合39亿美元。

大众和铃木于2009年12月结成交叉持股联盟,欲从资金和技术交流层面开展合作。当时大众以17亿欧元(当时折合约21亿美元)的价格收购了19.89%的铃木股权,而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。不过时至今日,铃木股价已经非五年半之前可比。

不过,这39亿美元回购股权费用只是“分手费”的一部分,英国伦敦国际商务仲裁院去年8月不仅确认双方关系是“失败的”,还裁定大众有权力向铃木索赔,因后者未按照盟约协定为车辆采用大众柴油发动机。

按照铃木方面的计算,其将根据9月16日股票收盘价3,842.50日元展开收购。由于这19.89%股权总计为1.2277亿股,因此总价值为4,717.4亿日元,约合39亿美元。铃木将在17日东京证券市场开张之前便通过盘后交易系统完成回购。

本次铃木还透露,将支付“一定金额”的赔偿金给大众,而大众则将撤销针对铃木的索偿起诉。铃木没有给出具体的赔偿金额,但是强调对本财年(2015年4月至2016年3月)的财务业绩“不会产生太大影响”。

此前有媒体根据2015年8月28日的收盘价,计算得该部分股权约合4,630亿日元。实际情况将基本相当。

加上回购股权的费用,铃木的“分手费”可能达到40亿美元甚至更高。而2015年第二季度大众营业利润同比增长4.9%至34.92亿欧元,按当时汇率折合39.2亿美元,这意味着铃木支付的金额几乎相当于大众一个季度的营业利润水平。

尽管铃木将支付巨款,然而这有可能只是最终“分手费”的一部分。在口角和斗争中,大众一直力图挽回,而铃木则坚决分裂,因而英国伦敦国际商务仲裁院的仲裁也在一定程度上支持了大众起诉铃木破坏联盟协议。大众称,将保留起诉铃木带来损失的权利。铃木方面也表示,作为仲裁结果的一部分,公司可能向大众支付赔偿。而赔偿金额将由下一轮仲裁决定。

两家公司2009年底结盟,2011年初陷入口角,“婚姻”总共维持了不到6年半,其中纷争历时近5年。业界认为,大众之所以变得如此“好说话”,同“尾气门”丑闻导致高层换血,并且无暇旁骛密切相关。

倘若最终还有额外的赔偿金额,则“分手费”还将在39亿美元基础上进一步膨胀。不过,铃木方面给出的数字显示,其手中的现金流足够承担回购和赔偿。

回顾大众-铃木纷争

大众收获:一季利润

大众和铃木于2009年12月结成交叉持股联盟,欲从资金和技术交流层面开展合作。当时大众以17亿欧元(当时折合约21亿美元)的价格收购了19.89%的铃木股权,而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。双方希望相互取长补短。大众看中了铃木作为小型车专家的优势,以及在东南亚市场的份额,而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。

7月底,盖世汽车网曾对大众汽车第二季度暨上半年财务报表进行分析。此次铃木回购股权的金额几乎和大众上季度营业利润额相当。第二季度和上半年主要财务指标如下:

从2011年3月开始,大众和铃木关系逐渐恶化,陷入口角对抗之中。当时大众在出台的报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”,将铃木视为“联营公司”,因而遭到铃木方面的抗议。

·今年上半年,大众实现营业收入1,087.76亿欧元,较之2014年同期的988.08亿欧元,同比上升10.1%。其中第二季度营收从509.77亿欧元同比增长9.9%至560.41亿欧元。

2011年9月11日,大众指责铃木从其他制造商处采购柴油发动机从而违反了协议。次日铃木修反驳“违约”说法,并抱怨大众在铃木经营方面过分干预,侵害了铃木的独立性。

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