合资SUV销量排行榜,讴歌能靠全新SUV车型救市吗

Top5:捷豹 E-PACE

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对于讴歌来说,品牌价值、本田影子和虚高的价格都是讴歌的致命伤害。而且现在对于讴歌来说,提高品牌价值是最困难的办法,即便如此还不如摆脱本田的影子,比如使用更先进的技术,加快旗下车型的更新速度以及尽快填补市场空白,同时提高性价比。对于这方面,其实讴歌CDX最初已经成功的混入到市场里面了,但是碍于产品更新速度,现在已经被市场抛弃,而最后,我们也只能等讴歌全新RDX的入市来看了。

Top1:讴歌TLX-L

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月均销量:809辆

别克昂科威

上一段中提到的讴歌产品带有浓厚的本田影子,而到了这个级别消费者手中,讴歌的形象可以说几乎毁于一旦。怎么说呢?目前BBA占据这个市场主流不用说了,除了BBA之外,凯迪拉克、林肯、雷克萨斯以及捷豹路虎都是讴歌的拦路虎,市场空白逐渐在区域圆满,对于占据主导地位的消费者来说,就需要产品迎合消费者的口味,更何况现在的消费者已经越来越务实,也越来越理性,可能BBA品牌旗下的一款车,稍有不慎就会造成产品丧失竞争力,比如一开始上市的奥迪A4L(并没有推出入门版的时候)、宝马1系三厢轿车以及奔驰C级(消费者逐渐对其内饰设计失去兴趣)等等,更何况是讴歌了。

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今天想和大家聊一下讴歌这个品牌,想必在说出来这个品牌之后,很多人肯定听过讴歌,也知道讴歌,但是如果笔者让你说出除了NSX之外的一款讴歌产品呢?还有多少人知道呢??对于讴歌汽车,我觉得它更像是一个装在套子里面的品牌,就像别里科夫的经典口头禅:千万别再搞出什么乱子了。

而作为豪华品牌,这台售价27.98万起的车型有着比阿特兹还弱的自然吸气动力,基本就没有展示出本田该有的,往死里压榨发动机的诚意。而TLX-L上市不久后入门丐版就一波降价了5万,老车主表示深受打击之余,还是没有雅阁的动力强,这是雷克萨斯都干不出来的事好吗……最终,讴歌TLX-L每个月以异常稳定的数据坐稳了今天的榜首,整个2018年平均月销量142台,DS7都望尘莫及。

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Top2:DS7

长安标致雪铁龙

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最后不得不说的是价格,因为价格是至关因素。就拿讴歌TLX-L来说,虽然讴歌TLX-L针对国内市场做了加长处理,无论是乘坐的舒适性还是空间表现,以及外观都上了一个档次,但是起手价格却达到了接近28万元的水平,对于这个价位来说,竞争对手有车身超过5米的凯迪拉克XTS、纯进口身份的林肯MKZ以及操控品牌兼备的捷豹XEL等等,相比之下讴歌TLX-L几乎没有任何优势可言,价格更是没有什么竞争力。

进入紧张的前三环节了,真是一场实力作死大赛。当你们以为荣威MARVEL
X售价26.88万的售价已经足够zuo死,其实还有一台悄无声息的WEY
P8。上市之前,这台车无论是6.5秒的加速成绩,还是四驱系统,操控手感等都是十分优秀的,直到公布价格25.98万起,那一刻几乎就宣布P8已经死亡了……

上汽通用凯迪拉克

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没错,各位都认为肯定入榜的法系车,如期而至。而且这台“法国总统座驾”DS7从2017年底红到年初热度一直不减,好不容易上市了,结果第一个月就“怒销”174台,真是尴尬症都要犯了……说句公道话,20.89万的起售价其实还算可以接受,但最终还是挂在了法系车长期沉淀的口碑里。

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除了品牌穷困潦倒之外,车型也同样如此。最能体现讴歌这两年在市场窘境的就是讴歌CDX,讴歌CDX在上市之初获得了一部分消费者的认可,这主要归功于讴歌给与CDX合理的的定价和以及豪华品牌该有的质感,但是好戏不长,讴歌CDX最终还是被打回原形,销量一度下跌,每月销量仅仅维持在200~300台之间,还不到上市之初的十分之一。其次就是讴歌TLX-L,如果说讴歌CDX是带有本田缤智的影子,那TLX-L就完全被当做是本田思铂睿的套壳车型了,这些都是讴歌产品车型的致命缺陷。

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东风标致

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Top3:WEY P8

广汽菲克Jeep

可能有的人说,讴歌是诞生于美国市场的,属于本田的高端豪华品牌,而且一直在北美市场征战十几年了,讴歌来中国或许只想想扩展海外市场而已,而且讴歌在美国销售的很多版本车型,国内市场都并没有引进,比如讴歌紧凑型轿车ILX、中型轿车TLX、豪华轿车RLX、中型SUV车型RDX、中大型SUV车型MDX等等。

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最后总结:讴歌固然是一个穷困潦倒的品牌,对于讴歌来说“笨鸟先飞”的决策可能是最好的,加快产品投入的速度和新技术的应用,重新规划品牌理念,降低与BBA正面冲突才是王道。

月均销量:455辆

奔驰GLC累计销量超过10万辆,在豪华品牌SUV销量中仅次于奥迪Q5。“一车难求”的汉兰达销量9.59万辆排名第13位暂未破10万辆,起亚智跑低价策略斩获7.63万销量,凯迪拉克XT5销量7.45万辆紧追奥迪奔驰。

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Top7:捷豹 XEL

马自达CX-5

以上可能都是笔者的自编自演,但是对于讴歌在中国市场来说,也确实如此。目前中国在售的讴歌车型,除了停产的车型之外,主流的就只有一款紧凑型SUV讴歌CDX和一辆中型轿车讴歌TLX-L,并且这两款车也并不能撑起讴歌品牌在中国的市场,堪称惨淡的销量和隐藏着本田影子的车型,都遭到了市场的白眼,作为市场上的高端豪华品牌,讴歌只能说是穷困潦倒。

Top6:现代 ENCINO

别克昂科拉

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东风雪铁龙

为什么又是捷豹躺枪?只因为他们还有勇气接连上市新车E-PACE。其实早在XEL之前,XFL在今年也只有1181台的月均销量,实在是不咋地,现在都以为有XEL垫底了,结果又来了台E-PACE。注意,本人还真没认为捷豹的车不好,相反一个从曾经做跑车起家,现在哪怕SUV车型也继续保留运动基因,是难能可贵的事情。所以当时所有人都一并看好这台能“谈操控”的紧凑SUV,并坐等跟宝马X1的对比评测……

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现代途胜

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月均销量:453辆

车型

月均销量:439辆

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又是一个牛皮吹得特别大的新车。尽管ENCINO外观确实侵略性十足,最大177匹马力和265峰值扭矩也确实挺牛逼,但光下图这骂街的宣传标语,韩系车现在什么状况你们心里还没点数吗?一台长度4195mm,甚至没有宝骏510长的小型SUV,要价12.99万起,是梁静茹给的勇气?

北京现代

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三菱欧蓝德

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所以截止11月份,燃油版名爵6还算有着8.3万辆的不错销量,在自主品牌11月轿车销量里排名第8;但在插电混动领域,抱歉,比亚迪e5月均销量3452台,隔壁兄弟荣威ei6月均2339台,ei5月均销量2064台,此外千呼万唤始出来的秦ProDM,上市第一个月销量就5243台了。在层层巨浪下,当时余热未退,被大家都看好的名爵6新能源,最终月均销量453台。

Jeep大指挥官

结果经过车主之家两名同事的轮番体验,大指挥官无论是对比锐界、汉兰达还是RX8,都只能说是Too
young
了,不仅空间没占到便宜,在腿部承托、座椅角度等人机工学问题上也稍有不足……既然要挑战长达数年甚至已经被一代人认可的七座标杆,没点诚意怎么分蛋糕?

一汽丰田

月均销量:242辆

日产奇骏

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东风本田

最终,上市4个月以来,E-PACE销量持续下滑,月均销量455台,成为捷豹家族在国内最垫底的兄弟了。当然,这还是要比单月全球销量才140台的I-PACE要好不少的,那台还没上市就拉特斯拉比加速的“超跑”车型,直接要价64.9万起步……

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没错,名爵6这款曾经红极一时的A级轿车,现在新能源版本居然还在“叫好不叫座”榜的前排。原因无非是在插电混动领域里,有太多的大哥占着位置了。或者说,燃油版名爵6好歹有多连杆后悬架,配合XDS还算是一台攻弯好车,现在新能源版本换成扭力梁了,请问跟荣威ei6还有什么本质区别?

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最终,任凭你加速秒思域,动力吊打奔驰宝马又如何?ENCINO上市第一个月的峰值销量,都没有思域机油门召回时期的销量多,随后断崖式下跌,月均销量809台,长跪不起……要我说,激进的外观本身只符合少数人的审美,此外一台扭力梁的车,就别太拿运动当回事了吧。

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现代ENCINO

只是现在合资SUV在自主品牌的冲击下已经集体萎靡了,豪华品牌如GLA、X1、Q2L等连前20都根本排不上,就更别说二线豪华的紧凑级SUV了,英菲尼迪QX50的销量,月均也就928台而已。

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Top4:名爵6新能源

斯柯达柯米克

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奥迪Q5

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2018年1-11月合资SUV销量排行榜

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东风日产

月均销量:124辆

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Top8:JEEP 大指挥官

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月均销量:1723辆

现代ix25

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所以你以为法系车今年把这个“叫好不叫座”的头衔坐稳了?往下看吧,以下这批2018年上市被吹上天的新车,最终销量真是一台比一台不堪入目:

现代全新胜达

总结:

东风悦达起亚

车主之家此前对这台DS7是亲测过好几轮的,其实性能、配置都真心不错,可变式魔毯悬挂也算是物有所值,但到底还是大势所累,像PSA中国总部裁员、迁址、4S店缩水等,尤其打击购买信心,况且一直民间都传说法系车小问题多,现在售后再缩紧一波,月均242辆的销量难道不是理所当然?

北京奔驰

月均销量:910辆

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各位觉得还有哪些上市之初喊得特响,最后销量却一败涂地的车型呢?

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熟悉吗?曾经扬言吊打福特锐界,剑指标杆汉兰达的豪言壮语还历历在目吧。JEEP旗下中大型SUV大指挥官算是今年继荣威RX8后,再次挑战七座合资双雄的车型了。比大切诺基还要长的空间是它最大的卖点,此外JEEP自带的越野光环也让人们有所期待。

奇瑞捷豹路虎

看车和买车,真的是两码事。像朋友去年老问我究竟思域这车值不值得买,最终却买了台途观L的事情其实就常有发生。所以每年都不缺的话题就是:上市之初千呼万唤,宣称“吊打同级”,扬言“XXX品牌最亲民车型”等,结果一顿吹嘘猛如虎,一看销量心里苦的车型……

奔驰GLC

最终,哪怕有50:50的前后配重,铝制悬架等犀利硬件,刚刚开始国产不到一年的XEL是全面扑街的,毕竟相比起BBA在国人观念中的根深蒂固,XEL都还未被完全认同,截止2018年11月,其月均910台的销量,相比起凯迪拉克ATS-L狂降价后5060台的月均销量差了好几条街,甚至还干不过月均只卖1464台的英菲尼迪Q50L……

捷豹E-PACE

作为新能源车型,这个定价本身也问题不算大,比亚迪唐DM也20多万了。但长城的新能源技术,相比于比亚迪和荣威,怎么说都还是晚辈一枚,抱歉,P8是啥车很多人甚至都没听说过。最终,P8上市7个月以来最高销量才570台,平均每月卖439台;与此同时,荣威MARVEL
X上市以来月均销量还勉强有1000台左右,比亚迪唐新能源毫无疑问遥遥领先,光11月就卖了6405台。

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最后本人只想说,任何一台车卖得不好都是有原因的,总不能一句“我很优秀只是你们看不见”就推卸得一干二净,或因为定价不合理,或因为营销策略,或因为减配,或因为本身的品牌状况等等,就像此前集体萎靡的韩系车,今年还是通过很多努力在逐渐回暖,也像一些曾经快倒自主品牌,以大份的诚意重新回到可信任行列。就希望重磅推新车,最后却叫好不叫座的车企们继续努力,用产品和服务来打开市场吧。

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事实证明,“绅士运动”其实在国内暂时是玩不开的。时过境迁,从18年1月起,大家都欢呼30万不到也可以买捷豹了,那个代表英伦豪华气息的品牌。但自古有句不错的话:定价碰上BBA就基本只有死的份了,哪怕XEL拥有引以为豪,能吊打奔驰奥迪的操控基础。官方定价28.88万-42.58万的捷豹XEL,跟大部分的二线豪华品牌一样,都踩在了“有这钱,干嘛不上奔驰”的雷区。

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最终,大指挥官上市后的一个月昙花一现,然后就持续平庸了……截止2018年11月,大指挥官月均销量1723台,甚至比不上荣威RX8月均1766台的销量;相比之下,汉兰达月均销量8721台,而逐渐退下去的锐界月均销量好歹也有5167台,这就很尴尬了。也不知道刚上市的马自达CX-8,在大七座的路上能走多远呢。

广汽讴歌

力压DS7坐在榜首的,是讴歌TLX-L,这个有着二线豪华品牌B级车定价,能见度却媲美它们家超跑NSX的车型。它跟捷豹XEL都是从17年12月上市,而他们最相似的一点恐怕是——很多人连这台车的字母都没办法拼对!ENCINO、LAFESTA这些好歹还有个昂西诺、菲斯塔的中文名,讴歌你就别这么傲娇了行吗?

东风日产

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江铃福特

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东风雷诺

福特锐界

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长安标致雪铁龙

Jeep自由侠

1-11月合计

北京现代

路虎揽胜极光

一汽丰田

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标致2008

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一汽大众

起亚KX3

2018年1-11月,共有57款车型月均销量超过1000辆,其中上市不久的大众探歌和大众途岳表现不错,销量有望进一步提升。

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广汽菲克Jeep

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北京奔驰

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本田XR-V

厂商

上汽通用雪佛兰

车型

东风悦达起亚

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广汽三菱

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三菱新劲炫

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三菱奕歌

大众途岳

斯柯达柯迪亚克

英菲尼迪QX50

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本田CR-V

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标致5008

福特翼搏

厂商

5084

一汽大众

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19631

10999

30

56836

沃尔沃XC60

27906

长安福特

东风日产

【2018年1-11月合资SUV销量排行榜】2018年1-11月合资SUV销量排行榜日前出炉,在售合资品牌SUV共82款车型,累计销量368.2万辆,平均每款车型销量为4.49万辆。去年同期在售SUV车型共67款,累计销量也是367.7万辆,销量基本持平,但平均每款车型的销量减少了1万辆。

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奔驰GLA

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