汽车管理办法成掣肘,豪车反垄断

沉默近一年的豪车反垄断调查在今年7月迅速延展出下文,在过去的一周内,以捷豹路虎整车降价20万、奥迪调低售后配件价格的两起同步声明为序幕,收到发改委约谈反垄断事宜的豪车企业相继做出回应。

捷豹路虎中国宣布,自2014年8月1日起,旗下在售的路虎揽胜加长版5.0V8等三款车型进行厂商指导价下调,平均下调了20万元。

从去年夏天的发改委发起的反垄断警报,到今年4月国内第一份零整比报告披露出震惊四座的1273%的奔驰零整比,再到今年6月奔驰调低售后保养价格、7月捷豹路虎整车降价以及奥迪降低售后配件价格,针对豪车的反垄断风暴似乎在一步步指向汽车产业链根深蒂固的的暴利根源。

一款保时捷卡宴3.0T在美国售价30.21万元,到中国后卖到92.20万元;一款奥迪Q73.0T在美国卖46万元,到中国后卖到90.28万元;一款奔驰GL350在美国售价39.06万元,到中国后卖到103.80万元;一款宝马X5xDrive50i在美国售价44.26万元,到中国后卖到206.20万;一款路虎揽胜运动版5.0V8在美国售价是57.28万元,到中国后卖到198万元。

但是,由于汽车产业和市场的特殊性,这注定是一场复杂无比,各方利益深度纠缠的较量。据悉,通过对国内售后领域畸形高利润的现状调查,发改委已经拿到了足够的车企涉嫌价格垄断证据。后续或将有更多的车企跟进发布回应声明。

《证券日报》记者列举了一直以来国内热售的进口SUV车型,发现即使算上进口汽车所需要缴纳的重税,其利润依然高的离谱。也正因如此,近期国家发改委价格监督检查与反垄断局队对国内汽车行业进行了反垄断调查,并约谈了多家相关汽车企业负责人。

值得注意的是,在过去一周,曾是汽车售后领域的机密指标——零整比成为此轮反垄断风暴中一个最具象的证据,不过接近发改位的观察人士指出,既是豪车品牌在中国攫取暴利的最直接指标,也是发改委和汽车厂家达成“意向和解”的平台。

就在其他汽车企业还在观望此次发改委的反垄断调查是否会像过往一样虎头蛇尾时,7月25日,捷豹路虎中国宣布,自8月1日起,下调旗下3款车型路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型指导价格,成为首个响应反垄断调查进口车价格调整的企业。业内人士分析,捷豹路虎价格的调整必将起到连锁反应,存在过度暴利的豪华车品牌重新拟定指导价在所难免。

“如果一步步推动下去的话,影响会很大。但现在关键还得看政策的力度,”接近国家发改委价格监测中心的分析人士称,是敲山震虎,适可而止,还是一步步追究下去,开出一个天价罚单——不同的执行力度将带来完全不同的结果。“如果企业配合得足够好,是可以免除罚单的,这在其他行业已有先例。”

令人意外的是,奥迪紧随捷豹路虎之后,不是调整整车售价,而是宣布于8月1日起下调国产车型的原装备件价格。在当前豪华车市场终端价格不断下滑,甚至已经波及到此前加价出售的进口SUV车型的背景下,也不知道奥迪进口车官方指导价格以及其他豪华车品牌进口车官方指导价格还能扛到何时?

暴利指标——“零整比”

当然,发改委反垄断调查并不仅仅局限于整车价格,还涉及到售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售。记者注意到,造成当前从汽车销售到零配件分配的主导权都在厂家手中的局面,主要还是由2005年版《汽车品牌销售实施管理办法》所致,即使2008年国家出台了反垄断法,但由于两者之间存在明显矛盾,导致有关部门调查取证难、处罚也难。

何为“零整比”?在今年4月份之前,很少有人关注过这个概念,比较合理的解释是这个数据是汽车厂家与经销商的内部保密数据,双方都不会主动公开。但在发改委精心酝酿的汽车反垄断调查中,“零整比”成为最关键的第一枪。

首个豪华品牌

所谓汽车业零整比,是指将整车所有装车配件的零售价格综合后,和整车销售价格的比值。其作用是为了给汽车保险和维修两个行业提供一个比较科学的参考数值,同时,汽车消费者在购买汽车的时候,也可以选择零整比相对较低的车型,这样能够在日后的维修保养中节约开支。

下调整车售价

按照全球汽车业通行的标准,一般汽车配件和整车销售价格的零整比为300%,这意味着去除各项成本后,零部件的总体利润在200%以内,超过这个临界点,汽车配件销售利润就将属于通常意义上的暴利水平。

去年以来,包括《证券日报》在内的多家媒体对进口豪华车暴利及涉嫌零配件价格垄断的行为进行了报道。今年4月份,中国汽车维修协会披露的18种常见车型的“零整比“(车辆全部零配件的价格之和与整车售价的比值),其中北京奔驰C级W204车型,“零整比“系数高达1273%,意味着在中国更换这辆车所有配件的花费可购买12辆新车。

但今年4月出炉的第一份针对中国现行热销车型的零整比报告,却让中国消费者开了眼。

一石激起千层浪,国内舆论呼吁政府部门对汽车行业进行反垄断调查的呼声此起彼伏。不久之后,多家国内车企的相关负责人到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查,执法机关确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为,并传出相关处罚结果或将出台、反垄断调查进入落地阶段的声音。

这份汽车零整比报告由中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合推出,披露了18款常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。冲击消费者心理底线的是排名第一的奔驰C级W204,调查结果显示零整比达到1273%,这意味着如果这款C级车拆散只卖配件,全部配件的价格可购买12辆整车。

也就在众多车企还在观望此次政府部门是否如过往一样“雷声大雨点小“时,捷豹路虎中国宣布,自2014年8月1日起,旗下在售的路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型进行厂商指导价的下调,这几款车型的厂商指导价平均下调了20万元,其中路虎揽胜运动版5.0V8降价16.2万元,降幅8.18%。据此,捷豹路虎中国成为首家主动降价,以回应反垄断执法部门调查的车企。

报告显示,从起亚悦动、别克凯越、大众宝来等经济型车,到奥迪、宝马、奔驰等部分豪华车型,仅有三款车的零整比系数低于300%,而如本田雅阁、日产骐达、雷克萨斯ES350的零整比洗漱都超过了300%,甚至于中国本土品牌比亚迪F3的零整比系数都达到了409.02%。这其中,零整比最高的是北京奔驰C级W204,为1273%,超过最低的现代悦动零整比系数271.62%达到了3.7倍;而如其他车型,如奥迪A6L为411%,宝马325Li的661%丰田卡罗拉625%,丰田雅力士720%等,都远远高于300%的暴利红线。

今年上半年豪华车品牌虽然依然一路高歌猛进,捷豹路虎销量甚至攀升至至6.2万辆,同比增长48.5%,继奥迪、宝马、奔驰之后,坐上了豪华车品牌销量排名第四席。但不可回避的现实是,除路虎外,几乎所有的豪华车品牌旗下车型终端销售价格都在下探,就连此前加价销售的保时捷卡宴终端都出现25万元左右的降价。

这份报告也成为去年8月掀起的豪车反垄断调查最有力的支撑点,在那场戛然而止的声讨中,央视以新闻调查方式认定进口豪车涉嫌暴利和价格垄断,但随后几大豪车品牌纷纷予以否定,连发改委和涉事其中的汽车专业协会也矢口否认参与调查。

永利皇宫,业内人士认为,捷豹路虎选择此时降价,即是迫于反垄断调查,也是为了进一步减少终端经销商压力,重新梳理产品价格将有利于与其他豪华车品牌竞争,可谓起到一石二鸟之效。

而这份零整比调查报告则捅开了反垄断窗户纸,交通部、发改委、商务部等多部门已经就汽车行业垄断状况做出了多项调查。

价格调整

就在这份报告发布仅仅1个半月后,商务部在今年5月底下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》,随后,交通部也在6月30日发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见征求意见稿》,明确指出要破除维修配件渠道垄断的规定,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和自有品牌商标或标志的独立售后配件,鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售提供原厂配件。还要落实相关法规保障所有维修企业享有同质配件维修的权利。

豪华车能躲过处罚吗?

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