毛病是不少,我心中的侧颜杀手

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从侧面来看,新车的侧身造型简洁明了,车身上隆起的腰线圆润丰满,全新的铝合金轮圈则采用了熏黑处理。车尾的设计棱角分明,层次感十足,纤细的尾灯造型依旧是捷豹家族经典的设计,具有很高的辨识度。另外,排气采用了双边共两出的设计,符合新车作为一款运动车型的定位。

驾驶评分

4、仪表盘也是块液晶屏,12.3寸,比中控显示屏都大。显示什么信息可以随便设置,当3D地图呈现在眼前时,挺爽的。

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5、当停车挂上P挡后,此时只要一解安全带,车辆自动熄火。免得再去按一下才熄火,我觉得这个不错。但有时候可能就不好使了,比如进地库领停车卡时,你够不着。需要挂上P挡解安全带使劲够的时候……⊙﹏⊙

6、对了,车道偏离预警、盲区监测、360°摄像头、自适应定速巡航带排队辅助功能等等等,对于这个级别的车来说不可少。

7、尾门感应开启。站在车侧,踢一下脚,尾门就会自动打开。识别率还行,但我觉得不如上期编辑手记聊过的领动那种好用……(点击查看编辑手记之现代领动)

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试驾地点:杭州

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从外观来看,奇瑞捷豹E-PACE的外观设计与海外版车型相比保持了高度的一致,几乎一模一样。新车的整体造型较为圆润饱满,相比较「大哥」F-PACE,E-PACE少了几分霸道的豪华气息,更多了几分运动的气质。奇瑞捷豹E-PACE的前脸采用了家族式的设计理念,矩形的前中网采用了蜂窝状的进气格栅,搭配上跃动的LED大灯组,看起来动感十足。

F-PACE在车主心中是怎样的存在?

上面聊到的只是我的一点点感受,其实这次我还找到了一位车主。听车主聊聊他为什么买这款车或许比较有参考意义。

1、品牌驱使。车主买这辆车时,主要是考虑到捷豹的品牌因素。相比满大街的卡宴、揽胜,F-PACE更与众不同,而且捷豹在一些人心中有品味独特的标签。

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2、动力很给力。这位车主买3.0T顶配,主要是为了享受充沛的动力,享受悦耳声浪、及5.5秒百公里加速带来的肾上腺素激发的快感。

3、空间够用。F-PACE空间很大吗,其实不是很大,但对于日常来说我觉得够了。车主对空间满意,主要是因为和他之前的极光相比。这一比,可不就大了嘛。

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4、一些用心的细节。比如说全车共有3个12V电源和4个USB接口,尤其是USB接口,实用性非常高。还有解安全带自动熄火、各种APP应用等,都令车主满意。

5、要说不满意的地方。车主提到两点,一是座椅太浅,家有小孩很容易弄脏;二是后排凸起较高,中间坐人有些不便。

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回答:

编辑:杨天

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周二/晴·汗不会停⊙﹏⊙

笔者:另外我发现油耗是出奇的低,在今天相对猛烈的试驾情况下,这台重达1.88吨的大车居然车显油耗只有10.2L/100km。后来问了Larry,1W6的历程里,估计有1W是在跑高速的,这也就不难理解了,而在今天试驾之前,车显油耗基本维持在8.8-9之间,于SUV而言表现还算不错的水准。

今晚,国产捷豹E-PACE也就是奇瑞捷豹E-PACE正式上市了,本次共计推出了6款车型,其售价区间为28.88万元——39.58万元。从名字上不难看出捷豹E-PACE的定位要低于现款的F-PACE,定位于入门级紧凑豪华SUV,上市后将与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA以及同天上市的凯迪拉克XT4等车型展开竞争。

我说F-PACE是SUV中的侧颜杀手,你同意么?

我承认,我是捷豹迷。迷什么,设计算一方面。

F-PACE身上充满捷豹跑车F-TYPE的影子。那侧后方上扬的腰线、那识别性很高的尾灯,俨然一副放大版F-TYPE。

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Larry:车刚买的时候,我爸仿佛回到了青春期,原本常常宅家里的人也时不时开车去爬个山吃个饭探个亲戚什么的,巴不得天天都开。但现在可能新鲜劲过去了吧,基本上如果我不开,车子就一星期都放在停车场了……

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总结:

作为捷豹的首款SUV,我觉得F-PACE还算有诚意。从入门价来说,50多万就能搞辆这么漂亮的捷豹SUV开。不过消费者是否买账可就不好说了,而且我觉得品牌也恰是影响是否买账的一个因素。因为有些人觉得捷豹品味独到、逼格高,也有些人觉得这个品牌质量稳定性差、保值率也低……你说是不是这么个理?

另外由于车头太宽太霸气的缘故,其实前方的视野真的很不好,就算我爸作为老司机,开车都难免会剐蹭到,之前他去市场买东西就碰到了路边的手推车,刮痕虽小但很深啊,根本没看到。所以在密集的地方开这车真心不能分神;

最后,在动力方面,奇瑞捷豹E-PACE将搭载2.0T高/低功率发动机,最大功率分别为250马力和200马力,与之匹配的是一台来自采埃孚的9速手自一体变速箱。

车辆动态设置

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来到车内,家族经典的三幅式多功能方向盘并不陌生,甚至十分抢眼,中控台上内嵌了一款大尺寸的中控屏,在下部还换装了全新的电子档杆,科技感十足。不过,副驾驶前部的面板略显平淡,若能采用饰板进行装饰应该会取得更高的质感。

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Larry:最满意的应该是他的性能吧,作为一台SUV无论外观还是动力,指向性舒适性都像一辆轿车,只有在等红绿灯时比隔壁的小轿车高一截出才发现是台打车。而作为一只颜狗,本身这台车超低的重心和修长偏平的视觉都很好看,你看看,屁股的后45度应该是这台车最好看的地方了,尤其在顶部延伸的小尾翼,战斗气息很强。

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关于F-PACE的选购问题

F-PACE适合谁?我觉得首先是对于豪华品牌有追求的,对“个性”、“和别人不一样”这种标签有需求、同时也热衷于操控和运动的年轻朋友。岁数太大的个人觉得不太合适吧。

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要说和保时捷Macan怎么选,我觉得F-PACE比Macan的优势在于整体更均衡。空间大,实用性高些;底盘没那么紧绷,舒适性也更有优势。不过如果您对四驱有需求的话,其实Macan四驱版的价格更低,F-PACE只有3.0T版有四驱系统。

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笔者:而我作为车评人,出于职业敏感再补充几点,比方说这台车全系都可以选装后排座椅角度调节的,但若果没有选装,那么座椅与置物帘之间就会有一条明显的缝隙,尽管只是小细节,但有时一些小物品从这里掉下去还是很麻烦的……

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回答:上周刚刚试驾了捷豹E-PACE,这个问题,大喵来回答下吧。

首先提个问题吧,有多少原本打算靠E-PACE来圆自己“捷豹梦”的朋友,在最终公布出来的售价面前望而却步了呢?这个问题没人统计过,也很难真正去统计出来一个准确的答案,但应该不在少数,起码,大喵就算一个。

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对捷豹品牌的喜欢始于小时候一张张的海报、贴纸,怎么会有这么好看的车型设计,这是大喵对捷豹车型的原始印象。而之后因为工作原因,有机会和越来越多的捷豹车型打交道,从F-TYPE到XJ、XF、XE,从F-PACE到E-PACE,捷豹引入国内的车型,基本上都多多少少体验过,也越来越多的了解到了捷豹车的真谛,静时沉稳、动时暴烈,而动、静之间的优雅、从容,则更令人着迷。

这种从骨子里透出的英式贵族范儿,在国内也已经收获不少忠实的拥趸。但不得不承认的一个事实是,捷豹国内的车迷虽然多,车主却有限,而横在我们从车迷变成车主车之间的最大也可以说是唯一桎梏就是——车价。

和自身的高贵身份相称,捷豹旗下车型走的也一直是高端路线,即便是和同级的其他豪车相比,捷豹车型的整体售价也是排在前列的。以首先引入国内的进口SUV车型F-PACE为例,近50万元(48.98万元)的起售价格,从根本上就决定了这款车曲高和寡的市场表现,即便这款车在动力性能上几乎可以碾压所有同级对手。

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而也正是基于以上这个现实原因,当捷豹公布了E-PACE这个“小豹子”将以国产形式投放市场时,不少人还是报了蛮大的期待,或许,自己的“捷豹梦”可以通过这款车来实现。

其实,我们普通消费者的“捷豹梦”说白了就是两点:能承受的价格和真正的捷豹车。目前看,第一点已经一目了然了,捷豹E-PACE在售价方面的惊喜不大。而第二点,E-PACE符合作为一辆捷豹车的标准吗?大喵刚刚试驾了一周E-PACE,接下来就重点回答下这个问题吧。

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首先,看眼缘。

一直以来,捷豹在车型设计上给人的最直观感受就是特别顺眼。这其实是挺有意思的地方,相较于其他标榜动力性能的品牌都在尽可能的想要做到棱角分明,靠凌厉的车身走线显露峥嵘,捷豹的车却要柔和不少,甚至可以说是珠圆玉润,但怪就怪在,靠这个圆润的造型,捷豹却能营造出一股专属自己的威势。

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E-PACE的设计同样如此,整体看,E-PACE基本就是F-PACE的缩小版,只是在一些细节上做了调整。车头部分非常饱满,唯一显露肌肉感的可能就只是引擎盖上的几条隆起,这也是捷豹车型一直以来的经典设计。大灯组的造型没有学F-PACE,而是模仿了更高级别的跑车车型F-TYPE,远近光全系标配LED。

由于捷豹E-PACE走的并不是低矮的运动化思路,事实上,这款车的车身高度并不低(这样可能也更符合国内消费者对一款SUV车型的空间要求吧),缺少所谓性能车造型上的俯冲感,E-PACE该如何营造运动氛围呢?

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这款车车侧的重点在后窗部分。过了C柱之后,E-PACE的后窗开始迅速收紧,宽大的后轮轮拱也同时开始迅速收窄,再由一个大溜背延伸到车尾,属于E-PACE的运动感也就跃然纸上了。

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试驾的是P250版本的SE车型,用的是20寸的倍耐力P
ZERO轮胎。(这个版本标配的应该是19寸轮毂,可能试驾车做了选装)

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挡风玻璃上的大豹子领小豹子,气势和呆萌劲儿都出来了。

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进入车内。家族的环抱式造型肯定是必不可少,不过E-PACE并没有沿用F-PACE的内饰造型,参考的应该仍是F-TYPE。没有用旋钮换挡,采用的是传统的手握式换挡杆。
副驾左侧的扶手实用性如何暂不提,但就是这简简单单的一条杠,却大大增加了一款SUV车型的跑车属性,凸显了内饰部分十足的运动风。

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E-PACE的电子手刹没有放在中央扶手位置,而是放在了驾驶员的左侧。

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E-PACE搭载了来自ZF的9速手自一体变速箱,并有日常、动态、经济以及雪地这4种驾驶模式可供选择

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其实,E-PACE真正的驾驶模式可不止以上四种,这款车可以进行驾驶模式自定义,不过,这个自定义选项需要解锁。首先,我们要先将中央扶手位置的选择键拨到动态模式,然后通过中控屏进入到自定义驾驶模式选择界面,在这里,大家可以根据自己的喜好自主设定发动机、变速箱和转向系统,三者均有动态和舒适两档可选。

再来,看性能。

对于一辆捷豹,说一千道一万,最后的落脚点肯定都是这款车的性能如何,看起来足够“炸”是绝大多数消费者对捷豹车的最基本要求。以F-TYPE为例,不说5.0T的旗舰版本,就是3.0T版本,当你按下启动键的那一刻,整个停车场肯定都会为之侧目,巨大的轰鸣声是在向所有人宣告,请注意,我是一辆捷豹,现在,我要离开了。

E-PACE上肯定不会辣么的夸张,但全系搭载2.0T发动机的E-PACE,在发动机启动的那一刻,还是延续了捷豹一贯为之的风格——不嚣张不捷豹,虽然个头小,E-PACE想要成为焦点的决心可一点不小,只听启动声音,你还是能明显区分出来,哦,这又是一辆捷豹。

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E-PACE搭载的是捷豹最新的2.0升Ingenium发动机,这款发动机的优势关注捷豹的朋友应该听过不少了,比如什么缸内直喷、可变气门正时、集成式排气歧管、陶瓷滚珠轴承等,都应该是行业比较领先的技术。和F-PACE一样,E-PACE的2.0T发动机也同样区分出了高低功率版本,大喵这次试驾的是P250高功率版本,纸面数据是,最大功率184kW,峰值扭矩365N·m。

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开车上路,日常模式下,轻踩油门,这时候的发动机还是挺温顺的,稍微加重油门,变速箱也不会立刻进行降挡回应,这时候呈现出来的加速效果,与驾驶者的预期是基本吻合的,低速时轻微的顿挫不可避免,但却绝不会出现突然的闯动。

而当你需要继续加速,特别是发动机转速突破2000之后,E-PACE也会正式化身为一匹小豹子,动作开始变得迅捷。

这时候变速箱的逻辑会在不同驾驶模式下做出区分,ECO模式下,变速箱会更加热衷于在最快的速度内实现升挡,为保障燃油经济性,尽量将发动机转速压在2000转左右。而换到动态模式之后,只要油门稍微加大,发动机就会拉低挡位以取得最优的加速效果,而这时候,不论是排气声浪还是靠背传来的明显推背感都在提醒大家,小豹子的脾气已经被彻底激发。

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由于和路虎发现神行采用了相同的横置发动机平台,所以E-PACE也拥有了搭载9速变速箱的先天条件,而捷豹也毫不吝啬,来自采埃孚的9AT变速箱实现了全系普及,E-PACE也就成为首款搭载9速变速箱的捷豹车型。

对于9速变速箱,之前国内已经有不少车型搭载过,对此口碑其实是有好有坏,批评它的主要论据就是高挡位平时开根本用不上(甚至个别车型在高速上都挂不上9挡),花更高的成本搭载它又有何用。这一点在E-PACE上却完全不用担心,首先,E-PACE的9AT具备多挡位变速箱传动比接近,换挡平顺,油耗低的优势;同时也打消了用户对9挡在城市中开就是摆设的当有,E-PACE在70km/h的时候就可以挂到9挡,如此设定不得不说是个不小的惊喜。

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另外,为了提升操控性能,E-PACE采用了前麦佛逊后多连杆独立悬挂的搭配,并且还用上了全铝下摆臂。这套底盘系统的表现基本上是合格的,特别是和同级车型相比,优势明显,底盘的灵活度和支撑性都调校到了令人满意的程度,加上方向盘精准的指向和车尾灵活的循迹性,对喜欢操控的年轻人有着不小的吸引力。但事物都有两面性,注重了操控,对驾乘人员舒适度的照顾就不会那么到位了,特别是再遇到大的路障或坑洼时,会让人觉得这个底盘是不是太硬了一些。

所以,总体来看,无论是内外饰设计还是动力性能和操控感受,E-PACE都满足了我们对于一辆捷豹车的全部要求,可能唯一会影响到终端表现就是稍微不那么美好的官方售价了,对此,当然也不是没有办法,终端优惠肯定是会来的,无非就是多等一段时间呗。据说,目前部分地区已经有了可观的终端让利,手头紧张的捷豹迷,可以关注一下了哦!!

以上,希望对你有帮助,谢谢。

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对于豪华品牌来说,在市场中的热度绝对是很高的,尤其是很多优惠比较大的豪华品牌,因为这些车不仅开出去能够有着很高的逼格,而且在入手的时候也能够有着较高的性价比。不过,也有一些豪华品牌在性价比上有着很大的优势,却依然没有太好的销量,比如来自于奇瑞捷豹路虎的的捷豹E-PACE就很好的印证了这个现象。

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身为豪华品牌紧凑型SUV的它,在上市之初的关注度也是比较高的,它的价格在上市后也没有让大家失望,官方的售价区间为28.88万元到39.58万元,且在市场中还有着5万元左右的优惠,入门级版本仅需23万多就可以拿到,这样的价格在同级别之中还是很富有吸引力的,毕竟这台车的价格和同级别中很多普通合资品牌的价格都有着不相上下的水平。

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动力方面,全系都搭载了2.0T+9AT的动力总成,在动力输出方面有着很强的表现,入门级版本仅需9.1秒就可以完成0-100km/h的加速,而高配版本上的高功率2.0T发动机仅需7秒多就可以破百,对于一台紧凑型SUV来说已经是有着很强的实力。此外,该车还标配了四驱的系统,这在同级别的豪华品牌中也是比较少见的,同时也使得这台车的竞争力有着进一步的提高。面对着这样多的优势,该车的销量却依然是比较差的,在10月份的月销量更是不足200辆,这其中到底有着怎么样的原因呢?

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首先,该车的性价比其实并不低,毕竟它的很多配置都需要选配,低配版本上就连无钥匙启动这样的配置都要进行选装,且价格也并不便宜,所以说这台车的落地价格在同级别中看起来没有太大的优势。

其次,虽然它的定位是一台紧凑型SUV,但是它在空间方面的表现并不占优势,车长和轴距分别为4411mm和2681mm,和同级别中的车型比起来还是差了一些,从而也影响了这台车的实用性,使得很多消费者们去选择了空间更大、更适合家用的紧凑型SUV。

回答:紧凑型豪华SUV市场一直是BBA的“囊中之物”,二线豪华品牌想要分一杯羹需要使尽浑身解数,更别说没有一点牌面的捷豹了,与自家兄弟路虎都相差很远,没有什么知名度是最致命的,希望这次紧凑型SUV—E-PACE的国产化能够将品牌打响。

永利皇宫 51捷豹国产E-PACE外观与海外版相比变化不大,圆润的前脸造型,网状的进气格栅搭配红色的“豹头”logo具有很高的辨识度,犀利的LED大灯使得整个造型更加立体和动感。

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捷豹E-PACE车身侧面有着强烈的轿跑风格,如果采用悬浮式车顶效果会更好,对年轻人会更有吸引力。在豪华紧凑型SUV里捷豹E-PACE的尺寸还是能摆上台面的,长宽高分别为4411×1900×1649mm,轴距2681mm。

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内饰保持了海外版的风格,主驾和副驾区域用平直的线条进行了区分,包裹性十足的真皮座椅、英国之宝音响、搭载了InControl多媒体系统的10英寸中控屏,都体现了捷豹E-PACE的豪华气质。

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永利皇宫,国产捷豹E-PACE将会搭载一台2.0T发动机,有高/低功率两个版本,最大马力分别为250和200,匹配的是9档手自一体变速器。

综上,捷豹E-PACE各方面表现还是挺不错的,在BBA的阴影下想要有所发展,一个较低的售价是不可或缺的,8月国产捷豹E-PACE将正式上市,等到那时价格能否给大家一个惊喜呢?

使用流畅顺滑

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问题:如何评价捷豹国产版E

令我印象深刻的一些配置

1、F-PACE可以选装手环,官网选装价2700元。这手环怎么用呢?其实主要是当做方便随手携带的钥匙。比如外国人会玩儿,他们去海边游泳时也能佩戴。这样上岸后,直接在尾门Jaguar的logo处一贴,就解锁了。但我觉得对咱来说意义不大,就凭如果每天带它,还要去屁股“打个卡”再开门我就觉得不爽。

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2、中控这套叫做INCONTROL的信息娱乐系统还不错。重点是10.2英寸的大屏用起来非常顺滑,体验很好,背后是4核处理器和10G的固态硬盘。另外功能也很强大,用APP随时查看车辆位置、监控控制车辆(夏天提前开个空调啥的)、下发导航路线等等,都能轻易实现,虽说这不是多么新潮的技术吧。

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得重点说的是倒车影像,这么大一个区域被号牌遮挡掉了,还不如往上调一些,用于更多路况的观察。Larry表示跟他老爸都试过调节但没有办法,出厂到现在都是这么用着,其实也挺无奈。要我说如果本身设定就是这样的,也只能说用心程度上,是“很捷豹路虎”了。

试驾时间:2016/06/21

与老爸共用车子的朋友有很多,但像Larry也喜欢这台车的人却是少数,毕竟父辈常见的老款凯美瑞、汉兰达、君威、帕萨特什么的,很多年轻人甚至都不好意思开出门,就更别说围绕着这台车说出亮点和用车感受了。

F-PACE

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写在最后

F-TYPE

而且从侧面看,很有GT跑车的模样。脚踩20寸熏黑“大鞋”,随时都有冲出去的欲望。

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以我个人审美来说,F-PACE是一款相当漂亮的SUV。

可坐进车内,豪华感还行,但我咋觉得有些呆板、和外形也不太搭呢?

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原来你是这样的捷豹……

“捷豹路虎一家亲,路虎专搞SUV,捷豹致力于轿车。”

多少人现在还有这样的认知?

醒醒吧,阿门。宾利、玛莎拉蒂这些放在几年前,打死也不产SUV的主儿都出SUV了,捷豹出一款又能咋地…

“可这样岂不是很打脸?和路虎岂不门里斗?”

捷豹路虎可不傻,F-PACE从设计之初就不是奔着野地去的,而是奔着山路、运动、操控去的。越野这活儿,可不能去和路虎抢,挨咬。

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“那F-PACE的竞争对手是谁?”

一开始我潜意识里以为,捷豹这款SUV应该是和揽胜运动版一个体量,去和保时捷卡宴竞争的。可我也不知自己为什么会有这样错误的潜意识。

其实它的对手是保时捷卡宴的弟弟Macan。如果论尺寸,它应该是和奥德Q5、奔驰GLC一个级别的。但谁让人家是捷豹呢?论运动、论操控,论品牌、论价格,F-PACE和Macan竞争最合适。


此外内饰用料上,有些塑料材质放得过于明显,包括门版顶部、档把两边用的都是硬塑料,相比起现在日渐成熟的自主品牌,感觉对于50万落地的车而言有些掉档次了。

用APP能进行各种设置

3、通过这套系统可以调节车辆悬挂、变速箱各种设置,能查看各种行车信息、驾驶评分等等。还内置了3G热点,据说可以连接八台移动设备,可惜没有4G。信号弱的话,秒变2G……不过这套系统可玩儿性还是很高的。

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本期找到的做设计行业的好朋友Larry,188cm高富傻白甜类型,可以说无论是朋友中还是工作上都很受欢迎的类型了,而这次特约的也是十分符合他个人气质的座驾,捷豹旗下的SUV车型F-PACE,这么一台尽管父子两人共用,却又完全不会形成两代人隔阂的车子。

试驾车型:捷豹F-PACE3.0TS高性能首发限量版

45.9万/50.2万

保时捷Macan

哪款值得买?F-PACE共有5款配置:

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我觉得中间69.8万元的“3.0TR-SPORT运动版”最值得推荐。为什么,首先我觉得买这车还不买3.0T的吗,不然怎么享受豹子的凶猛呀?其次它和高一级的“3.0TS高性能版”主要差41马力的动力,但价格就差出15万去了……你说这15万可以选装多少配置啊。

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车辆信息

这本来是个内部的编辑手记,后来想了想还是决定发出来给大家看。我们乐于分享,也乐于和大家一起聊车,以及汽车相关的一切。

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全系最顶配,89.8万元

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此外有个点我想说说,无论是我自己,还是Larry等更多喜欢开车的朋友,都真的不觉得换挡拨片有多常用,甚至没有档杆切手动模式来得带感,这个还希望更多的厂家可以省下成本用到别的配置上。如果真是喜欢手动换挡的朋友,手波无疑才是最纯粹的首选。

Larry:目前还属于热恋期没啥想吐槽的,不过说真捷豹并不属于大家公认的好车吧,所以很多人都会问你这是什么牌子啊,什么价位啊,也导致我开了1年车还没有副驾小姐姐一上车觉得热要脱衣服哈哈。

2018款 2.0T两驱都市尊贵版

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